去年年底，研究报告预测今年海工支援船（OSV）市场前景一片光明，平台供应船（PSV）市场“非常积极”，三用工作船（AHTS）看起来“非常有前途”，北海大型AHTS非常短缺。但是市场转眼间就“变脸”，专家的分析在如今的市场下确实已经不能再相信了。油价不断下跌、海工市场低迷，中国造船企业建造的大量投机OSV可能最终“搁浅”。就在几天前，埃克森美孚与俄罗斯石油公司提前终止5艘OSV租船合同。同一天，瑞典海工船东Viking旗下3艘AHTS租约也提前终止，去年，Viking曾与一家石油企业签订租船合同，租出旗下4艘AHTS，合同总价值约为1.2亿美元。然而，其中3艘AHTS的租约已于近日取消，OSV市场可谓风声鹤唳。

全球最大的海工船东Tidewater首席执行官Jeffrey Platt近日表示，目前，OSV对钻井船的比例约为4.49∶1，这一比例今后将逐渐下降。钻井船一直是OSV市场的主要需求来源，Platt认为这一比例的下降将有利于OSV船东。

虽然油价不断下跌、海工活动也呈下降趋势，但全球钻井船数量保持相对稳定状态。OSV对钻井船的比例下降将有助于未来数年的OSV市场。目前，全球OSV船队数量超过3230艘，其中约有750艘旧船可能将要离开市场。此外，Platt指出，目前全球在建OSV共470艘，其中一些由船队和投资者在亚洲造船企业投机订造，这些OSV很可能无法成功交付。Platt认为，中国造船企业建造的大量OSV可能最终都不会交付并投入市场运营。

据国际船舶网统计，目前建造包括AHTS、PSV等常规OSV的中国造船企业超过60家，手持订单更超过300艘，全球超过一半的OSV都在中国造船企业建造，海工市场的持续下滑对OSV市场的影响，尤其是对中国造船企业的影响将非常巨大。