任娟娟， 严晓波， 徐光辉， 徐 坤

（1.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川成都610031；2.西南交通大学土木工程学院，四川成都610031；3.常州市轨道交通发展有限公司，江苏常州213000）

底座板脱空对板式无砟轨道行车动力特性的影响

任娟娟1，2， 严晓波3， 徐光辉2， 徐 坤1，2

（1.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川成都610031；2.西南交通大学土木工程学院，四川成都610031；3.常州市轨道交通发展有限公司，江苏常州213000）

采用有限元动力学软件ANSYS／LS-DYNA，建立了底座板脱空条件下车辆-轨道-路基垂向耦合振动模型，以分析底座板脱空对车辆和轨道系统动力性能的影响.计算结果表明：当底座板下纵向脱空长度小于3.125 m（脱空面积10 m2）时，对车辆及轨道系统动力响应的影响较小；当底座板下纵向脱空长度超过3.125 m时，钢轨垂向位移、转向架及车体垂向加速度显著增大，可能危及行车舒适性和安全性，因此建议底座板下纵向脱空长度限值不超过3.125 m.

无砟轨道；单元板式轨道；底座板；脱空；动力特性

板式轨道具有施工方便快捷、可修复性好及结构高度低等优点，在国内外高速铁路上广泛使用［1］.控制基础不均匀沉降和路基结构均匀性是高速线路路基铺设单元板式无砟轨道的难点之一.与有砟轨道相比，无砟轨道具有较高的稳定性和耐久性，但由于路基填料的离散性及高频列车荷载的反复作用，局部基床表层必然产生一定的塑性变形，底座板在局部范围内不再与基……