刘子佳

随着东西向主干航线传统淡季临近，本期我国出口集装箱运输市场总体需求稳中有降，但受船公司大幅推高部分航线运价的影响，部分航线运价高开低走。11月上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱运价综合指数均值为点，与上月均值基本持平，反映即期市场的上海出口集装箱运价综合指数均值为点，较上月上涨7.6%。

1 欧地航线运价上升乏力

近期欧元区经济持续低迷，据欧盟委员会秋季经济报告显示，2014年欧元区国内生产总值增速预期由此前的1.2%下调至0.8%。经济复苏步伐放缓拖累欧洲航线运输需求总体呈收缩态势。尽管自11月初以来陆续有船公司开始执行运力收缩计划，停航、并班、撤线等措施频繁实施，但运力供大于求的状况始终未见根本改善，船舶平均舱位利用率下降至80%～85%，部分航次装载率不足80%。不断恶化的供求关系无力支撑船公司月初较大幅度的涨价行为，市场运价随后呈现逐周下滑趋势，月末多数航次运价已跌破750美元/TEU。11月中国出口至欧洲航线运价指数均值为1257.2点，较上月下跌0.5%。受南欧诸国经济衰退及黑海地区政局持续动荡影响，地中海航线运输需求下滑较欧洲航线更为明显，船舶平均舱位利用率下降至80%以下，部分航次船舶装载率不足70%。由于月初地中海航线运价涨价前的基数比欧洲航线更高，因此本轮涨价后的回落幅度也比欧洲航线更为明显。11月中国出口至地中海航线运价指数均值为1405.3点，较上月下跌2.4%。……