张贵基

（南宁铁路局玉林工务段，工程师，广西 玉林 537001）

河茂线k 37+994罗江桥浅基综合整治

张贵基

（南宁铁路局玉林工务段，工程师，广西 玉林 537001）

本文分析了河茂线k37+994罗江桥浅基病害产生的原因，针对存在的问题提出了对桥墩基础进行防冲刷加固和对桥墩基底进行加固，提高基底的稳定性及承载力，以及对发生不均匀沉降出现倾斜的桥墩采用高压化学注浆进行纠偏的整治方案，通过对整治后桥墩的观察检测证明，罗江桥的浅基病害整治达到治标又治本的最佳效果。

河茂线；罗江桥；浅基；综合整治

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.01.002

修建于1958年的罗江桥位于河茂线米山～化州区间k37+994处，桥全长为319.2 m，孔跨样式为4*24 m+2*32 m+6*24 m上乘式钢板梁，桥墩样式为圆端形，桥墩基础均采用沉井基础。桥上线路为P60钢轨无缝线路，木桥枕，直线，平坡。

1958年修建罗江桥的设计最大流量为5 100 m3/s，设计最大流速为2.2 m/s，历史最大流量为4 850 m3/s。4～10#墩基础长期处于常水位以下。经过50多年运营后，该桥下的河床面被冲刷得比较严重。经现场实测，位于主河槽断面内的4～10#墩冲刷深度与建桥时相比，最大值为8.3 m，最小值为3.8 m。根据实测资料显示，7#墩基础的最小埋深只有1.75 m，不足2 m。6#墩基础的埋深为2.11 m，其它墩基础的埋深为2.72～5.23 m不等。由此可见，6#和7#墩基础冲刷是最严重的。

另外，4#、5#墩顶横向振幅超限，第5、6孔梁跨中横向自振频率不能满足《铁路桥梁检定规范》的有关要求。桥梁中心线，桥墩中心线及实际轨道中心线与线路理论中心线存在比较大的偏移量。钢梁中心线与线路理论中心线最大偏移量为70 mm，7#、8#桥墩中心线与线路理论中心线最大偏移量为55 mm，由于偏移量的超限，造成桥面上的轨道方向超限且无法整治，为了确保行车安全，只有对列车通过该桥采取限速的措施。……