颜平涛 王超 杨陈 袁爽 沈源

（吉利动力总成研究院，杭州 311228）

增压汽油机气门升程优化仿真及试验验证

颜平涛 王超 杨陈 袁爽 沈源

（吉利动力总成研究院，杭州 311228）

使用AVL BOOST软件对某款增压汽油机的气门升程曲线进行优化，以提高发动机的低速扭矩。通过仿真计算和试验验证表明：保持排气门关闭角不变，推迟排气门开启角可以显著提高发动机的低速扭矩，而高速性能没有下降。

增压汽油机 气门升程 曲线 仿真试验

引言

增压汽油机的低速扭矩对整车动力性有直接影响，因此通常把低速扭矩和最大扭矩转速作为评价发动机动力性的重要参数。通常可以通过匹配小的增压器来提升发动机的低速扭矩。本文通过对气门升程曲线的仿真优化来提升发动机的低速扭矩，并进行了试验验证。

图1 计算模型

1 计算模型

1.1 原机标定

在台架试验数据的基础上，对原机性能进行了标定。在保证燃烧参数、气门正时以及过量空气系数λ等边界一致的情况下，计算模型主要对进气质量流量，进气歧管的压力和温度，排气歧管的压力和温度，涡前压力和温度、扭矩等参数进行了标定。

1.2 原机性能分析

基于标定模型的计算结果，分析原机1200rpm、1500rpm以及5500rpm的瞬态质量流量。可以看出：在低速时由于3缸排气门的早开，在气门重叠期1缸进气道发生较强的气流倒流现象，造成低速进气量减小。

2 气门升程曲线优化

图2 模型标定结果对比

2.1 气门升程曲线方案

根据对原机瞬态质量流量的分析，认为可以采用在保持排气门关闭角不变的前提下，推迟排气门的开启角度的方法，来达到提升低速扭矩的目的。……