吴绍富

（淮阴工学院，淮安 223001）

基于RPS的车身总拼焊装夹具设计

吴绍富

（淮阴工学院，淮安 223001）

本文从生产实际出发，阐述了基准点系统的概念，提出了车身总拼焊装夹具设计必须符合RPS点的设置要求。以上海大众某车型的车身总拼焊装夹具设计为实例，详细描述了其车身底板总成和侧围总成的RPS设置，并对总拼夹具进行了进一步优化，优化后的夹具即保证精度又保证表面没有瘪塘，满足现场的设计要求。

RPS 夹具车身 总拼焊接

引言

随着汽车产品的多样化、混线生产、快速投产和质量要求的不断提高，车身制造装配过程越来越要求柔性化、高效率和高精度。车身作为汽车最关键的部件，其装配、焊接定位精度对车的品质有重大影响。本文以大众的基准点系统（RPS）为基础，介绍了将其实际应用在车身总拼焊装夹具的设计过程中。

1 车身统一基准系统

德国大众在90年代初推行的RPS（Reference Point System，基准点系统）目前已经成为大众集团的成文标准（VW-Norm01055）。RPS的含义为始终贯串于车身设计、制造、检测全过程中，以前后统一、上下继承的形式保证各个环节上由定位基准变换所产生的尺寸偏差为最小的车身基准点系统。

在基准点系统中，首要的工作就是确定车身各个零部件的基准点；然后根据车身装配顺序，从各个零部件基准中选择下一级装配基准；以此类推，直到整个车身统一基准系统的完成。有关于RPS车身统一基准系统的设计准则总结如下。

（1）3-2-1定位原则。在RPS基准系统方法中，其基本原则就是要遵从3-2-1法则。……