杨秀云，朱贻宁，毛舒怡

（1.西安交通大学 经济与金融学院，陕西 西安710061；2.西安财经学院 研究生部，陕西 西安710100）

一、引 言

21世纪以来，中国民用航空运输行业蓬勃发展①本文所研究的民用航空运输企业不包括通用类航空公司。，截至2013年，中国民航企业运输总收入达到了3 640.13亿元，是2001年的7.14倍；总周转量达到6 717.2亿吨公里，是2001年的4.75倍；运输类飞机合计2 145架，如果不考虑机型，仅从数量而言，是2001年的3.79倍；全行业平均正班载运率为72.2%，比2001年提高23%②数据来源于中国民用航空局统计数据，http：／／www.caac.gov.cn／I1／K3／201406／P020140623612275082363.pdf。。由于航空运输的舒适度和快捷便利，消费者越来越多地选择乘坐民航客机出行。

随着航空公司业务量的激增，各种经营问题也随之出现。比如，较高的航班延误率是消费者投诉的重点。首先，2013年中国航空公司平均正班客座率为72.2%③数据来源于美国联邦航空管理局统计数据，http：／／www.rita.dot.gov／bts／press＿releases／bts013＿14。，低于美国航空公司83.5% 的正常客座率水平，这从侧面反映了航空公司航线设置、飞机配置以及机组成员搭配不合理，调整能力较弱；其次，2013年中国民航飞机的平均日利用率为9.53小时，远低于欧美市场12小时的平均日利用率水平，说明资本要素的投入并没有完全得到有效利用，缺乏足够的机组等劳动力资源与其匹配，且资本和劳动力的配置比例不合理。这些问题都反映出中国航空公司存在配置低效率状态，导致部分生产要素无效投入。对于东航、南航和国航这3家国有航空公司而言，2013年主营业务成本平均值为477.07亿元，飞机、薪酬和航油的成本平均值分别为55.63亿元、98.55亿元和322.89亿元，如果投入要素配置比例合理，将会大幅度降低航空公司的成本。……