周振凯 刘晓磊

基于通信的列车运行控制 （CBTC），不依赖轨旁列车占用检测设备，采用列车主动定位技术和连续车－地双向数据通信技术，能够执行安全功能的车载和地面处理器，从而构建的连续式列车自动控制系统。DCS为CBTC系统构建连续双向的数据通信网络，其中包括有线通信网络和无线通信网络。有线通信网络为控制中心、车站、轨旁、车辆段／停车场、试车线、培训中心和维修中心CBTC设备之间提供有线数据传输通道；无线通信网络为列车与地面CBTC设备之间提供连续双向的无线数据传输通道。

CBTC系统是对安全要求苛刻的控制系统，其应用场合以及工作环境，要求系统内的设备或子系统必须具备很高的安全性和可靠性。结合通信技术的发展和轨道交通实际应用环境的特点，DCS轨旁骨干网有2种组网技术：一是工业以太网交换机技术；二是基于同步数字体系 （SDH）的多业务传送平台 （MSTP）技术。国内已开通的地铁线路多采用基于SDH的骨干网方案，而国外许多地铁项目已采用工业以太网交换机组网方案，如瑞士洛桑地铁，加拿大多伦多地铁，法国里尔地铁等。本文从有线网络的结构、原理和能力角度出发，介绍基于工业以太网交换机的轨旁骨干网组网方案。

1 网络结构

DCS有线网络由以太网交换机和光电转换器组成。利用骨干网交换机的MRP协议来实现光纤环网保护，确保信号应用间的通信有更高的可靠性。通常在每个集中站、车辆段／停车场、OCC各设置2台骨干网交换机，全线各站的骨干网交换机通过骨干网光纤组成2个相互独立的环状网络。……