陈红兵

摘要 ： 本文分别对钢筋混凝土桥面铺装和沥青混凝土桥面铺装的工序施工过程中的控制点进行综合分析，提出相关注意事项以及对常见的病害进行原因分析。

关 键 词： 桥面铺装 注意事项 原因分析

中图分类号：U448文献标识码： A

桥面铺装即行车道铺装，亦称桥面保护层，它是车轮直接作用的部分。桥面铺装的作用在于防止车轮直接与混凝土桥面接触使混凝土行车道板面受到磨损、分布车轮压力以减少荷载对桥面板的作用力、保护混凝土桥面板及主梁防止混凝土及钢筋的腐蚀、提高行车的舒适度。

随着近年来地区交通运输业快速发展，交通量增大、重载车辆增多这一现象也日益的突显出来，对桥梁工程质量也提出的更高要求，然而近年来频发的桥梁质量事故，不仅给我们敲响了警钟，同时也暴露出了桥梁工程在施工中存在重要环节控制不严，施工作业不够精细，施工企业责任心差等相关问题。因此在施工过程中严格控制工序的施工质量以及对一些常见的病害的预防和分析是保证桥梁工程质量的必要前提。

一、钢筋混凝土桥面铺装

（一）、浇注铺装混凝土的准备工作

1、浇注面层铺装混凝土时，必须在横向连接钢板焊接工作完成后方可进行，以免后焊的钢板胀缩引起桥面混凝土在接缝处发生裂纹；

2、浇注混凝土前使预制桥板面板表面粗糙，清洗干净，按设计要求铺设纵向接缝钢筋网或桥面钢筋网，然后浇注；

3、桥面铺装混凝土如设计为防水混凝土，施工时应按防水要求施工，防水层不得漏水或使水渗入结构本体；

4、浇注铺装层之前应复测梁板面标高，如系预应力混凝土梁，则每跨至少复测跨中和支点处的中线和边线标高；如果铺装层的最小厚度不能满足设计要求时，就需调整设计标高，应事先取得有关方面的同意和签证。

（二）、桥面钢筋绑扎

桥面钢筋的绑扎应根据设计要求和有关规定，必须注意放正钢筋位置，对斜交桥梁，桥面钢筋应按图纸规定方向设置，防止有误；所有钢筋均应正确留有保护层厚度；采用双层钢筋网时，两层钢筋之间应有足够数量的定位撑筋，以保证两层钢筋的位置正确。

（三）、面层混凝土的分仓浇注

铺筑桥面混凝土时，为防止铺装层出现收缩裂缝，宜采用分仓浇注施工法，分仓原则可按桥面宽度以及无伸缩缝桥面的长度来考虑，并在施工组织设计中有计划地事先作好周密部署，重大工程尤其不可忽视。

（四）、浇注水泥混凝土铺装层注意事项

1、浇注铺装层时，必须严格要求，不得在钢筋上搁置重物或运料小车在钢筋网上推运及人形践踏而使钢筋变位，必须搭设走道支架架空，并在浇注过程中，随时注意纠正钢筋位置；

2、浇注混凝土时，宜从下坡向上破进行。要求路拱符合设计规定，面层必须平整、粗糙；由于桥面纵坡较大，因此必须进行压纹处理；

3、当在水泥混凝土面层上，还需铺装沥青混凝土时，则水泥混凝土面层上，必须采用特制工具在水泥混凝土初凝前加以重点扫毛，并要求其表面呈现深度为2～3mm均匀凹槽，用以增加与沥青混凝土面层的粘结；

4、连续桥面的施工应符合有关设计规定的要求。

（五）、产生病害的原因分析

1、设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷载作用下产生剪切破坏,常表现为拥包和推移现象。剪切破坏有两种情况：一是桥面钢筋混凝土模量远大于沥青混凝土和防水层的模量,加之沥青混凝土层厚度较薄,沥青层内产生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变形;二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘结力不足而发生剪切破坏；

2、桥面铺装混凝土没有足够的强度和耐磨性。水泥安定性差造成桥面开裂。砂太细，造成混凝土泌水大，易开裂，混凝土用碎石不干净、含泥量大，在车辆荷载作用下形成较严重的破碎；

3、所配钢筋网未能按设计位置安装。部分钢筋网靠近梁面放置，特别是在工作缝位置，钢筋网没能穿过工作缝，部分钢筋网虽穿过工作缝但沉到铺装层底部，钢筋网起不了它应有的作用，桥面铺装就很容易破坏；

4、对于连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等桥型结构,由于荷载的作用而产生负弯矩或拉力,使桥面铺装层受到拉力的作用而产生负弯矩区裂缝,从而造成桥面铺装的损坏。

二、沥青混凝土桥面铺装

（一）、铺装沥青混凝土的准备工作

1、铺装沥青混凝土面层之前，必须对水泥面层的平整度、粗糙度等进行检查，应符合规定的设计要求。并测设中线和边线的标高，根据所需铺装沥青混凝土的最小、最大及平均厚度计算沥青混凝土的数量做好用料计划；

2、清扫混凝土面层，保持清洁、干燥，并喷洒粘层油，粘层沥青宜采用快裂的洒布型乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青或煤沥青，并采用机械喷布工艺，用量一般控制在0.3～0.4kg/㎡，要求洒布均匀。

（二）、铺筑沥青面层时伸缩缝处理

伸缩缝处宜用黄砂等松散材料临时铺垫与水泥混凝土顶面相平，沥青混凝土面层可连续铺筑。铺筑完成后再所用伸缩缝装置的宽度，划线切割，挖除伸缩缝部分的沥青混凝土后再安装伸缩装置。

（三）、沥青混凝土面层铺筑注意事项

1、铺筑宜采用机械摊铺，以伸缩缝的间距确定一次铺筑的长度，桥面宽度宜在1d内铺筑完成，每次铺筑的纵向接缝宜在上次铺筑的沥青混凝土的实际温度未降为100℃时予以接缝铺筑并碾压；

2、根据水泥混凝土面层的平整度、沥青混凝土面层的厚度和结构层次决定一次铺筑或者两次，沥青混凝土面层厚度大于6cm时，宜采用两次铺筑以提高沥青混凝土面层的平整度；

3、当先铺筑的沥青混凝土的实际温度降至80℃以下时，与后铺筑的沥青混凝土应按照冷接缝方式处理，即铣刨接缝处的沥青混凝土，要求接缝顺直；

4、沥青混凝土面层的铺筑和碾压宜从下坡向上坡进行，施工车辆和施工机械不准停留在新铺筑的沥青混凝土面层上，也不准柴油之类的油料滴漏在沥青混凝土面层上，以避免引起沥青混凝土软化、拥包。

（五）、产生病害的原因分析

1、推移和拥包。铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，沥青路面在气温较高时抗剪强度下降，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。

2、松散和坑槽。因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙，在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。松散是路表面集料的松动、散离现象；而坑槽是松散材料散失后形成的凹坑。当面层材料组合不当或施工质量差，结合料含量太小或粘结力不足，使面层混合料中的集料失去粘结而成片散开，形成松散。若松散材料被车轮后的真空吸力及风和雨水带离路面，工是龟裂及其他裂缝进一步发展，使松动碎块脱离面层，便形成大小不等的坑槽。

3、车辙。车辙是指沿道路纵向在车辆集中碾压通过的位置，路面产生的带状凹陷，车辙已成为沥青路面的一种主要病害，是导致沥青路面破坏的重要原因。根据深度不同，将车辙程序分成3个等级，车辙深度为6—13mm为轻级；13—25mm为中级；大于25mm为重级。

4、平整度达不到要求。摊铺机械性能好坏，决定着铺装层的平整度。

5、开裂。开裂是路面出现裂缝的现象，在桥面铺装中也是属于较为常见的损坏现象。开裂的种类和原因有多种，上述各种变形伴有裂缝出现，而这时指的开裂是路面在正常使用情况下，路表无显著永久的变形而出现的裂缝—疲劳开裂。其特点是首先出现较短的纵向开裂，继而在纵裂的边缘逐渐发展为网状开裂，开裂面积不断扩大。桥面铺装一旦出现裂缝，水分将沿缝侵入，使之变软而导致承载能力降低，加速裂缝发展。更可能会引起其他的病害，比如坑槽、松散。

三、结束语

桥面铺装早期破坏严重影响了交通通行的舒适性、安全性、给养护维修部门带来较大的治理维修难度，影响正常的交通运营畅通。为从根本上解决这一问题，应加快对桥面铺装的进一步研究，以明确桥面铺装层各结构层计算模型、力学特性及相关参数，为桥面铺装的设计提供指导，并在铺装施工中切实保证质量。合理解决桥面铺装问题需要从理论分析和结构计算两方面人手，正确的理论基础是根本，合理的力学模型是关键。在分析铺装层破坏形式的基础上，确定关键因素，提出控制指标并建立相应的破坏准则，为设计提供依据，要达到这一目标需要做大量的基础性研究工作。

参考文献

《公路桥涵施工技术规范》JTG/T—2011

《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004

《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ139-2010