杨光

【摘要】本文简要介绍了现代轨道交通AFC自动售检票系统及其基本架构，分析了AFC系统对于现代轨道交通运营的重要性，并针对AFC系统的特点提出了围绕AFC设备的维修保障体系建设的思路和方法，对于初建轨道交通的AFC系统专业具有一定的指导意义。

【关键词】轨道交通；AFC系统；自动售检票；维修体系

中图分类号： C35 文献标识码： A

轨道交通建设被公认为是缓解现代城市交通压力的有效手段，最近几年国内各大城市也纷纷将其列为市政建设的长期重要内容，并纷纷上马轨道交通建设。

轨道交通以众多的机电设备为其硬件基础，所涉专业种类众多。近些年随着城市规模的扩大，城市人口的增加，为了提高市民的出行效率，深化管理，顺应交通系统自动化、智能化的潮流，国内轨道交通也在迅速提高其自动化水平，而AFC系统也得以在这样的背景下迅速发展起来。

轨道交通自动售检票系统是一个涉及面广、集成度高、应用性强、社会影响大的综合性系统，是计算机技术、通信技术、网络技术、数据库技术、系统集成技术和信息处理技术等在轨道交通领域综合应用的体现。

AFC系统的基本架构：

国内轨道交通大规模引入AFC系统也就是最近几年的事。而作为唯一与乘客直接且频繁交互的地铁设备，其维护工作的开展必须站在更高的起点上，为了保障AFC系统的稳定、可靠运营，需要有完善的维修保障体系作支撑，在此，简单探讨一下关于轨道交通AFC设备维修体系的建设。

从专业特征角度讲，AFC系统具有以下几个特征：

（1）在整个轨道交通自动化系统中是—个封闭的系统，其网络化、自动化程度高，数据吞吐量较大，技术复杂，维护要求较高。

（2）唯一与乘客直接接口，交互频繁，扮演着轨道交通服务窗口的角色，其服务质量的好坏直接影响着轨道交通在市民心中的口碑和形象。

（3）直接使用人员不具备专业背景。

（4）设备种类相对固定，但设备量巨大，随着轨道交通线网的铺开，AFC设备数量会非常之巨。

（5）使用频繁，对设备稳定性及可靠性要求高。

（6）作为票务信息及运营交易的载体，安全性要求高。

（7）在国内公共交通行业属于比较新兴的专业，运营经验相对缺乏。

目前国内轨道交通建设如火如荼，作为城市公共交通，轨道交通线路一旦开通，开弓没有回头箭，必须保证每天正常运转，因此一套可靠有效的运营保障体系的建设任务便显得尤为迫切。作为设备运营保障体系建设的一部分，AFC设备维修体系建设的重要性比较突出。目前，从国内各大地铁运营公司的运营经验来看，关于AFC维修体系的建设大致可以从以下几个方面着手。

一、设备维修体系的建设首先应立足于优质的采购，即要保证招标采购回来的东西是好的，从整机的设计到模块的采购都需要摆在一个较高的层次，保证设备的稳定和可靠。在这个基础上才能谈高质量的维修。因为维修毕竟不是开发设计，它的好坏与否受到现有条件的限制，而鉴于AFC设备对可靠性及稳定性的高要求，必须从设备的招标采购环节就得到保证。

二、完善的检修规程，检修规程是实施设备预防性检修的标准，它规定了设备检修的项目，方法及周期等，是制定检修计划和实施检修工作的依据。如果规程制定不合理，则会大大影响检修工作的质量和效果，进而影响到设备的故障率，甚至影响到设备的使用寿命。

由于目前AFC设备尚没有统一的标准可循，不同厂家的设备其差异性较大，检修规程的制定要有针对性，要根据本地实际情况制定合适的检修规程，并在日常的检修工作中不断的磨合完善。

三、备品备件及耗材的管理，任何一项设备的高效维护都离不开充足的备品备件储备。为了实现对设备故障的快速响应和解决，对于设备关键部件及易耗物品的准备显得尤为重要，有必要根据线路设备数量及故障情况进行标准库建设，对关键零部件、易损件及易耗品建立库存标准，这是为了防止故障时厂家的备件准备不到位，导致故障时间延长，扩大故障影响面。对AFC设备的关键部件，易损件，易耗品需要进行有效分类和统计，并根据运营故障情况进行分析，为标准库的建设提供依据。同时要加强对备品备件的存放和保养，定期检查，完善备品备件的领用登记制度。

四、维修测试平台建设，运营期间为了不干扰设备的运营，现场AFC设备是不能够作为测试使用的，因此必须另外搭建测试平台，它可以模拟真实运营环境，具备软硬件测试功能，能够最大限度的完成从整机到模块、从硬件到软件的功能及性能测试，为现场设备的升级改造提供一整套模拟真实运行的检验手段。维修测试平台在保证整个AFC系统安全运营及技术升级方面起着至关重要的在作用。轨道交通AFC系统需要建立自己的硬件维修和模拟仿真实验室，这可以和正线设备的建设同步完成。制定并完善实验室管理制度，并形成一套规范测试的标准。

五、维修模式。一般AFC设备从投运起有三年的质保期，在这期间厂家往往会派人员驻守，为设备故障的有效处理提供保障，但作为运营方同时也要考虑到后质保期的运营保障。

一个成熟的设备运营商对厂家的技术依赖是比较小的，包括软件和硬件，我们需要有一套行之有效的办法来保障AFC系统的长期运营。AFC专业具有设备量多，系统复杂，技术要求高等特点，目前国内地铁针对AFC的保障办法通常有两种做法，一种是专业化，即立足于自主维修，培养一个专家团队，并建立自己的维修组织，为此需要引进有经验的高级技术人才，包括软件工程师，硬件工程师，网络工程师等，打造自己的二次开发团队，使其成为一个具有独立开发能力的队伍，甚至可以自行开发替代产品，并进行商业化运作，成为AFC市场的供应商，参与到其它地铁建设的AFC市场竞争中。另外一种则是商业化，即通过招标的方式把这AFC的运营保障包括技术升级改造委托给第三方完成，其优点在于专业性高，可以缩小编制，便于管理，但目前国内还没有形成这块市场，做的厂家也不多。

六、信息化维修平台的建设，现在随着网络和信息化技术的发展，使的原始的靠人工完成的信息发布和数据管理工作完全由计算机代替，这使得人类得以从这些重复且繁重的工作中解放出来。信息化今天已经深入企业运转的方方面面，并且大大提高了工作效率。轨道交通的高效管理和运营也离不开信息化的建设，作为信息化系统组成部分之一，设备维修信息化平台是保障公司高效运营、高质量服务的重要环节，也是建设高效的AFC维修体系的基础。

AFC信息化维修平台必须至少满足以下要求：

1）具备完善的故障分析统计功能，可针对不同线路，不同设备，不同故障类型，不同时间节点进行分类统计，提供多种分析手段，能够自行计算故障时间，设备可靠率等指标，为设备运营决策提供依据。

2）灵活的数据查询功能。

3）能够根据需要形成设备履历，设备履历记录设备生命周期内所有的检修、维护、故障处理等信息，可随时供维护人员调看以供分析使用。

4）辅助决策功能，包括检修计划的制定，故障信息的发布，维修任务的指派等。

目前国内各大有成熟地铁运营经验的地铁公司都建立了完善的信息化系统。

结语，轨道交通作为设备大户，其运营的安全、稳定、可靠是建立在设备的安全、稳定、可靠之上的，保障设备的可靠运行是整个安全生产工作的首要环节，针对于AFC设备的维修保障体系建设，本文只是提出了一点思考，在今后的工作中，这将是—个持续的课题，需要不断深入的探究，但我们的目标是明确的，即：让设备更好地为生产服务。

参考文献

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