白兰兰

（江苏省交通科学研究院股份有限公司，江苏 南京210000）

0 引言

由于桥头（桥台与路基交界处）位置的特殊性，路基填筑施工质量难以控制，并且由于桥台与路堤结构的差异使得桥头处容易产生不均匀沉降，这对道路的使用寿命、行车舒适性和安全性影响极大。目前，减少或控制桥头与路基衔接处的差异沉降是软基上修建道路或桥梁的难题[1]。通常可以采取地基处理和轻质路堤填料两种方法来减少差异沉降，其中采用EPS（Expanded Polysty⁃rene）轻质填料填筑桥台台背属于后一种类型。EPS 用于桥台与路基交界处的填料，密度仅为20～30kg/m3，是一般土石混合料的1/60～1/90，可以有效地减少台背沉降，进而减少差异沉降，避免桥头跳车的发生。

EPS材料是一种轻型高分子聚合物。它是将聚苯乙烯树脂加入发泡剂，同时加热进行软化，产生气体，形成一种硬质闭孔结构的泡沫塑料。路用EPS 密度常为20～30kg/m3，抗压强度可达到100～180kPa，具有超轻性、耐压缩性、自立性、耐水性和施工简单、方便、快捷等优点。EPS作为路基轻质填料，对于消除在软弱地基上修筑路堤和桥头路堤时产生的路基沉降或差异沉降等有显著效果[2]。

1 工程概况

南京市某工程为实现江东路与纬七路的快速交通的衔接，有效分流纬七路沿线的交通压力，需在原江东路接近应天高架位置设置高架桥。根据地质勘察报告，该高架桥桥头区域下覆21.5～25.5m 淤泥质粉质黏土（其力学参数详见表1），且下有正在运行的南京地铁2 号线，地铁结构顶埋深距离地面9.01～11.24m。……