杨 陈，王 辉，沈 钢

（同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海201804）

轴承的使用工况千差万别，而传统的寿命计算方法仅通过定值载荷和相应的修正系数来对工况加以区分，无法准确反映复杂工况对轴承寿命的影响，因此国内外学者针对轴承的具体使用环境，提出了特定工况下的轴承寿命计算方法［1-6］。然而，针对地铁车辆具体运行工况进行轴箱轴承寿命计算方法的探讨却鲜见报端。文献［7-8］虽然讨论了轴箱轴承寿命的计算方法，但在计算过程中仅采用一个冲击载荷系数来修正寿命计算结果以计及车辆的运行工况，忽略了地铁车辆运行工况的复杂性，因此计算出的轴承寿命与实际偏差较大。为此，在分析地铁车辆载荷工况和线路工况的基础上，提出一种地铁车辆的二维轴承寿命计算方法。

1 轴箱轴承二维算法的提出

地铁车辆实际运营中的载荷工况和线路工况都比较复杂，如果按照传统计算方法仅采用单一的载荷值和不考虑线路工况往往无法准确地计算轴箱轴承的寿命。对地铁车辆运行过程的载荷工况和线路工况进行划分，有利于了解轴箱轴承使用环境，进而为其寿命的准确预测提供基础。

地铁车辆主要是在一些大型的城市运营，每天的载客量都会随着时间变化，且彼此之间的人数差距很大，在计算轴承寿命时，采用恒定载荷无法对实际运行中复杂载荷工况进行合理描述。故此，根据车上乘客情况将地铁车辆的载荷工况，分为如表1所示的载荷工况以及各载荷工况占整个运营时间的比例。……