舒丹，刘明维，2，吴林键，陈珏，戴俊

（1.重庆交通大学，国家内河航道整治工程技术研究中心，重庆 400074；2.重庆交通大学，水利水运工程教育部重点实验室，重庆 400074）

0 引言

内河大水位差架空直立式码头结构主要是由较大直径的桩基、立柱、纵横撑、靠船构件、纵横梁、面板等构件共同组成的三维空间框架，该结构一般采用多层分层系缆，以满足水位大幅度变化的需求[1-3]。由于内河架空直立式码头结构形式的特殊性[4]，使得其荷载工况组合的情况非常多，在最初设计过程中往往是凭借着工程师的经验来确定出该结构的最不利荷载工况组合。但这种方法的个人主观性太强，常常会导致“错”、“漏”等情况出现。而最不利荷载工况组合情况将直接影响该结构的控制内力值大小。因此，寻求一种科学合理的计算方法来得到内河架空直立式码头三维空间结构的最不利荷载工况组合情况是在该结构研究过程中需要解决的一个关键技术问题。

王多垠、石兴勇等人[5]针对该问题对架空直立式结构的二维平面模型进行了探讨，最终将原有的1 344种可能出现的荷载工况组合简化到了14种情况。但在这个过程中，将原本复杂的三维空间结构简化为二维平面模型所得到的结果与实际情况必然存在一定差异，尤其是在门机和堆货荷载作用下，二维平面模型无法得到准确计算结果。

刘颖、沈正连等人[6]也通过类似方法对三峡成库后直立式码头结构作用效应组合结果进行了探讨。……