汤雁冰，熊建波，方翔，陈龙，李海洪

（中交四航工程研究院有限公司，水工构造物耐久性技术交通行业重点实验室，广东 广州 510230）

1 概述

1.1 工程概况

港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港、珠海、澳门的大型跨海通道，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程。

大桥海中桥隧工程总长约35.6 km，其中香港段长约6 km，粤港澳三地共同建设的主体工程长约29.6 km。主体工程分为桥梁工程和岛隧工程两部分，其中岛隧工程包含2个面积各约10万m2的人工岛以及长约6.7 km的沉管隧道，桥梁工程长约22.9 km，分为青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥、深水区非通航孔桥、浅水区非通航孔桥。

1.2 开展耐久性监测的必要性

港珠澳大桥北靠亚洲大陆，南临热带海洋，气候温暖潮湿，属南亚热带海洋性季风气候区。根据相似环境的工程调查和暴露试验研究结果[1-3]，钢筋混凝土结构因氯离子侵入诱发钢筋锈蚀，导致耐久性下降的现象十分严重，这严重威胁了大桥的耐久性和服役安全性。为确保港珠澳大桥的服役安全性，必须实时了解和掌握影响大桥混凝土结构耐久性关键参数的变化规律，评估其耐久性健康状况，预测其耐久性剩余使用寿命，为港珠澳大桥混凝土结构耐久性再设计提供必要的数据支撑。当预测大桥耐久性状况不能满足120 a的设计使用寿命时，采取相应的补救措施，变被动维修为主动预防，不仅可确保港珠澳大桥120 a设计使用寿命，还可显著降低大桥的全寿命周期费用成本，具有重要意义。……