朱熙

提起轮胎品牌，一般人也能说出不少;说起韩国轮胎品牌，很多人也能提起如锦湖、韩泰之类，我们要说的耐克森也许目前知道的人还相对较少，它也是一个来自韩国的品牌，起家时间仅比著名的韩泰轮胎晚一年而已，至今也有70多年的经验积累了。

在当今的轮胎市场上，耐克森的角色有点儿像一匹黑马，冲劲儿很足。从品牌到产品研发，乃至净利润都是这个感觉，产品真正上车后会给人很踏实的反馈。

我们先简单说一下耐克森这个品牌吧，以一个老用户的角度。耐克森轮胎始创于1942年，其前身为兴亚轮胎。作为韩国首家生产轿车轮胎的企业，耐克森第一个获得了纳米复合体橡胶生产新技术专利许可证。耐克森经过多年的经验和技术积累，可为轿车、SUV和轻型卡车提供多样化、高质量的轮胎产品。2000年，为了更好地适应国际发展，公司将名称由“Wooseong”更名为“NEXEN”，此后耐克森轮胎在全球便迅猛发展，一直保持者行业中很高的销售增长率。

身份确认

NFERA 是表示耐克森轮胎 FERA的系列产品，N 是 耐克森英文 NEXEN 的第一字母，这里我们认为韩国人有强调归属感的特质。FERA 确实为拉丁语，但“野兽”的意思明显更多一些。 AU是ALL SEASON UHPT的简写，我们不太理解耐克森为什么要如此简写，因为有标准写法：UHP AS（Ultra-High Performance All Season），表示超高性能的四季轮胎。也许还是为了强调自己的命名方式吧，这个不重要。我们测试轮胎的尺寸型号为225/45 ZR17，大概情况就是这样。如有后续问题请咨询石屹同学，他是大大的“砖家”。

静静的，却抓地不减

我还是多传递一下感受吧，因为数据这个东西毕竟只是我们的辅助手段，您的参考标准而已，感觉和数据不能划等号。

原来的SU4给我最大的印象是湿地性能不错，胎壁的支撑能力也比较到位，极限来得相对缓慢，有过程感。AU5刚换装还没几天，所以长期性能还有待考察。以这几天看，主要的变化就是舒服了，噪音也小了。也许有人知道，第五代捷达对于控制噪音这个事儿那是相当不靠谱，无论路噪还是风燥。话说大多试驾车的价钱确实都比它高，但自主品牌的产品我也开过呀，所以我觉得给出的评价是客观的。

也许也正因为如此，我对换装轮胎后舒适度提升的感受比较明显。由于个人偏好，我对性能的感受似乎更加敏感，对于AU5来说，没有让我在性能上诟病，那就是绝对胜利。起步加速时的空转较原来多一些，当然这跟气温低与轮胎较新有关系，不过从测试工程师的成绩来看，加速成绩好于之前，所以我只能承认我的驾驶技术有问题。刹车的反馈那是很好的，能感到胎面更容易被压向路面，贴合更圆满，而且这个过程的噪音下降也很明显。过弯胎壁的支撑会软一些，不过表现得比较有韧性，还没来得及探一下极限，直觉上应该比较容易做修正。

结语

AU5作为耐克森超高性能四季轮胎产品，花纹采用不对称型四条主沟设计及沟槽锯齿设计，使得胎面压力均匀分散，降低行驶中的振动，提升轮胎吸音作用，从而带来更舒适的驾乘感受。

作为今年新推出的产品，AU5还采用高强度胎体和胎面结构，以增强轮胎高速行驶的稳定性，同时也提高耐久性能。以下两项技术作为支持，起到了决定性作用：OBCS（优化钢带轮廓系统）和OCCS（优化胎体轮廓系统）。

其实我们说得好听不好听的，您也只是看看，合不合心意还得拿来试试，试试无妨嘛！endprint