《汽车之友》汽车后市场的读者问答栏目“改装门诊”已经面向社会营业，团队成员由行业专家亲自操刀，内服外调，对症下药，解决各类疑难杂症。小知识，大学问，欢迎大家踊跃提问。

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坐诊专家

张子昂

现任全国工商联汽车摩托车配件用品商会副会长，全国工商联汽摩配商会改装委员会主任，美国IASCA中国汽车音响国际裁判长。

陈辉

美托声频音响设备有限公司市场总监，有十多年的音响改装技术经验，EMMA高级国际裁判，同时担任美托声频汽车音响培训中心资深讲师。

王路

汽车改装产品设计师，毕业于华南理工大学工业设计专业，玩过不同风格的改装车，经常网上发发文章，改装界少有的文艺青年。

田宏

汽车之友华南区编辑，7年汽车后市场编辑工作经验，熟悉国内外汽车后市场各领域产品，擅长汽车改装方面报道。

Q 汽车音响改装时一般会计算功放声道和喇叭的数量，通常情况下功放声道和喇叭如何匹配呢？

— 继续无聊 广西

A 汽车功放按其输出声道数量可分为单声道、双声道、四声道和五声道汽车功放，一般几声道输出也可以说有几路输出。单声道功放只有一个声道输出，没有任何干扰，功率充沛，输出音质干净清晰、饱满，还原效果好，震撼力度强烈，对喜欢低音效果的朋友来说，这是个比较好的方案。双声道汽车功放可以用来推动一对中高频汽车喇叭或桥接推动一个低音汽车喇叭单体，比单声道汽车功放的功率要大一些，足以应付一般的汽车音响系统。一般车载音响以前声场为主，后声场对整体音质贡献不大，完全可以由机头内原装IC功放推动。如果想得到更强劲的低音效果，还可以将双声道功放推前声场，另外增加一台单路功放推动低音喇叭，功率更足，效果也比由原装IC功放好得多。当然，如果用双声道功放桥接方式推动低音喇叭，效果最好不过了。四路功放有四个输出口，可分别接前声场两个喇叭，后声场两个喇叭，若是后声场没有加喇叭，可以把剩下的两个输出口进行桥接接低音。不过，我们常常遇到这种情况，只有四路功放，却有五路喇叭要推。通常的做法是功放其中的两路推前声场，另外两路桥接推低音炮，如果不用主机推后声场，那就再加一台单路功放或者两路功放，这样无论是安装还是效果都更好。如果是加单路功放，那么四路功放就推前后声场，单路功放推低音喇叭。如果是加两路功放又产生两个方案：一是用两路功放推前声场，四路功放推后声场和低音炮;二是用四路功放推前后声场，用两路功放桥接推低音炮。或者，你的四路功放直接换成一台五路功放，那样五路功放就可以推前后声场和低音炮了。

——张子昂

Q 在选购功放和喇叭的时候，面对复杂的技术指标，时常感到一头雾水，比如店家常说的功率匹配问题，一般功放的额定功率大于喇叭的额定功率多少才合适？

— 蜡笔小新 福建

A 一般我们会有这样的感觉：音量小时，声音乏力、动态出不来、缺少低频，声音好像缩在里面出不来。音量合适时，声音自然、清晰、有力、动态感很好。但音量过大时，声音尖刺、粗糙，这些都是车载功放和喇叭的功率不匹配问题。在理论上，只要音量不盲目加大，大功率车载功放一样可以配小功率车载扬声器，反过来车载扬声器的额定功率不一定需要大功率的车载功放才推得动。但喇叭的功率最好不要大于车载功放，因为在调高音量时车载功放的输出功率很容易超过它的额定功率从而产生削波失真，严重时会烧毁车载扬声器的线圈从而导致扬声器的毁坏。加上由于车内的电能极其有限，所以保持车载功放的“余量”是系统搭配中重要的因素，也就是说在选购音响系统时遵循大功率输出原则，功放的输出功率越大，表明它们驱动扬声器的能力也越强。一般建议功放的功率是喇叭的1.5倍，而低音部份最好超过1.5倍，这样才能获得足够的力量感，而对于要求较高的播放环境，功放的功率起码达到喇叭的2倍。

——陈辉

Q 冬天到了，很多朋友换上冬季胎，我们那都叫雪地胎，冬季轮胎与普通轮胎具体有什么不同？

— 铿锵玫瑰 河北

A 冬季轮胎在国内容易被人们说成雪地胎，这个说法不够准确，因为国际上通用的标准是指适合低于7摄氏度温度下使用的轮胎，因为这个温度范围内下雪只是一种天气情况，比如还有湿滑或者结冰的路面等情况。现在所说冬季胎在技术已经摆脱设计初针对雪地行驶的局限，在使用环境上有更广的范围。与夏季轮胎和全天候轮胎相比，冬季胎的配方使轮胎的材质相对较软，可以在冰雪路面能够提供更强的抓地性和防滑性，保障低温状态下汽车在路面上的附着力。花纹方面，冬季轮胎的花纹更多，花纹沟深度也要比一般全天候轮胎深，这样设计的好处就是可以增加排水量并且提高轮胎与地面的摩擦力。冬季轮胎的胎肩都会设计成棱角状，主要是加大轮胎与地面的接触，增大摩擦力，防止在冰雪路面驾驶的时候出现严重的侧滑情况。通常看来，日系厂商喜欢块状花纹，比如普利司通、邓禄普、优科豪马、东洋等，而欧系厂商则比较倾向于导向型花纹和非对称型花纹，非对称花纹则能够提供良好的复杂路况的驾驶性能，这是块状花纹所不具备的。

——王路

Q 什么是非对称花纹轮胎，好像现在很多轮胎都采用这种技术，这种设计有什么厉害之处吗？

— 遗失的精灵 吉林

A 目前不对称花纹轮胎已经得到广泛运用，并且取得了市场的肯定，是多数车主购买轮胎时的首选。非对称花纹就是以胎面中心沟槽为准，左右两边的花纹不一致的轮胎花纹。由于左右花纹结构不同，通常设计时会更注重增大转弯时外侧花纹的着地压力，这也是为什么非对称轮胎在某些情况下过弯时性能会相对出色的原因。并且考虑到日常使用的情况，非对称轮胎外侧花纹的耐磨性也能会得到相应提高。不仅如此，由于两边的花纹采用不同的结构形式以及橡胶配方，所以轮胎的整体性能可以更强更全面，比如一边花纹可以侧重排水能力，一边花纹可以侧重抓地能力等。需要注意的是由于该种轮胎内外花纹不同，在安装时必须确定轮胎的内外是否正确，装反了，轮胎的性能会大打折扣。

——田宏endprint