◆文/湖北 熊荣华

自动变速器绿色维修新特点(下)

◆文/湖北 熊荣华

(接上期)

(3)保险公司获得的利益

随着中国汽车业的发展，由于装备自动变速器的车辆在操作性和舒适性方面有明显的优势，深受广大车主喜爱，所以装备自动变速器的车辆数量快速增长。在保险公司理赔业务当中，涉及到自动变速器理赔的屡见不鲜，但是自动变速器科技含量极高，结构复杂，所以在理赔时会碰到许多变速器专业的困难，如原厂零件的鉴定、不同年款的差异等。

目前跟汽车生产厂直接签约合作的自动变速器维修企业很少，通常保险公司咨询到的价格已经是流通过几次的零件价格，往往询价各项零件价格后发现,合计的金额竟比再制造总成的价格还要高，再制造产品的优势就很明显了。

三、自动变速器绿色维修举例

1当车辆出现在30～50km/h以下加速不良，车速上升缓慢，过了低速区后加速良好的故障时，一般就是液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。过去是更换液力变矩器总成，现在是用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。

2汽车启动和中低速行驶正常，但没有高速，温和踩加速踏板最高车速只有80～90km/h左右；加大节气门开度，最高车速也只有110～120km/h左右。一般是支撑导轮的单向离合器卡滞，在感觉上有一点像发动机排气不畅，但发动机排气不畅时冷车启动困难。打开空气滤清器上盖，拆下滤芯，发动机急加速时此处能看见废气返流，而支撑导轮的单向离合器卡滞，不会导致废气返流。此时，同样需要用车床剖开液力变矩器，更换导轮和单向离合器来排除故障。

3汽车低速行驶和发动机冷机时没有异响，热机车速提高后能听到“嗡嗡”的异响声，20min后发动机冷却液过热，报警装置开始报警。或者发动机热机后，车速在30～50km/h后若听到“嗡嗡”的异响声，轻轻地踩下制动踏板，使制动踏板臂和制动灯开关分开即可(制动灯开关负责解除变矩器锁止工况)。若踩下制动踏板时“嗡嗡”的异响声立即终止，抬起制动踏板时“嗡嗡”的异响声立即恢复，说明异响是由于液力变矩器内锁止离合器的锁止力矩不足造成的。锁止电磁阀密封不良，会造成液力变矩器锁止油压过低，更换或清洗锁止电磁阀，检查或更换变矩器锁止油压限压阀即可排除故障。

4大众自动变速器在汽车冷车入挡时熄火，或入挡时发动机严重发抖，行驶中出现耸动，踩制动踏板严重振抖或者熄火。调故障码，显示变矩器机械故障，说明阀体上锁止电磁阀或其下面的TCC阀芯卡滞，过去是更换阀体总成，现在可以清洗锁止电磁阀，抛光机械阀芯来排除故障。

5 AL4变速器报警，运动模式灯和雪地模式灯交替闪烁，冷车容易出现，尤其是早上刚上道时。二挡升三挡突然一振，就报警了。变速器锁在三挡，调故障码多为机油压力故障。过去只能更换阀体总成，现在只需要更换压力调节电磁阀或密封圈即可排除故障。实际维修中一般同时更换油压调节电磁阀和变矩器锁止电磁阀。

6奇瑞QQ AMT有时挂挡后，加油门不能起步行驶。分析如果是离合器机械部分故障，就不会只是偶发，只有可能是控制部分故障。该车控制部分由电脑、传感器、开关及执行器组成。执行元件中的电磁阀有三种，第一种是离合器两位三通式流量比例电磁阀，其上贴有黄色标签，与其他电磁阀不可以互换，该阀靠控制流入流出离合器执行器的液压流量，来实现离合器的结合与分离；第二种是换挡压力比例式电磁阀，奇数挡的与偶数挡的电磁阀型号相同可以互换；第三种是选挡开关式电磁阀，高挡位选挡与低挡位选挡电磁阀型号相同，也可以互换。拆解清洗速选器控制阀体，并进行挡位自学习和离合器位置啮合点学习后试车，故障排除。

7逍客REOF09ACVT-M6无级变速器，冷车正常，行驶10min，没有空挡，N挡也可行驶，R挡无爬行，2000r/min才能行驶，更换大修包、阀体、电脑都无效。更换行星齿轮恢复正常，原来是行星齿轮与离合器磨损所致。

8 01J无级变速器，低速起步和爬坡背力都有耸车现象，分析可能是接触压力不足。链条接触压力大小的控制是由机械式扭矩传感器通过发动机不同的输入力矩和不同的车速来实现的。发动机输入扭矩相同时，接触压力的控制取决于车速，低速行驶接触压力高，高速行驶接触压力低。车速不变时，接触压力的控制取决于扭矩，大扭矩时接触压力高，小扭矩时接触压力低。检查扭矩传感器、主从动链轮及链条，正常。清洗后更换内外滤清器，更换控制单元与阀体总成，试车故障排除。

9福特CD4E自动变速器，挂入前进挡或倒挡，出现延迟结合现象，油耗过高。检查变矩器外壳锁止离合器处，发蓝，说明油温过高。割开发现离合器，烧蚀、铜套磨损。检查阀体锁止阀孔磨损，主调压阀孔磨损。对变矩器翻新修复，对阀孔进行铰孔，更换加大离合器阀修理包及加大改进型主调压阀，更换变速器大修理包，试车，故障排除。

10大众迈腾DSG干式7挡，撞车事故后，所有挡位耸动，学习不好。拆修故障依旧；试换电脑，故障依旧；试换双离合器后恢复正常。说明事故车离合器易变形，且这种变形肉眼看不出来，提醒事故车维修者注意。

11迈腾6挡湿式双离合器自动变速器，冷车行驶正常，热车会突然失去动力，同时仪表上挡位显示变成红屏。调故障码，显示变速器油温传感器G509监测到高温。该车变速器设有三个温度传感器，一个是G509监测多片湿式双离合器工作温度，它与变速器输入轴转速传感器G182集成一体。一旦监测到油温超过160℃，进入应急模式，离合器分离，车辆将失去动力。另两个G93和G510，分别监测变速器油温和变速器控制单元油温，任何一个温度超过145℃，变速器也进入应急模式。路试中读数据流，G509为165℃，其他两个仅为50℃，更换集成的G509和G182传感器总成，故障排除。对电脑刷新、提高进入应急模式温度，可以从根本上消除热车失去动力的故障现象。

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迈腾1.4L，7挡干式双离合器自动变速器，2挡行驶缓加速时，发动机舱内传出剧烈的振动声，车内也能感到这种振动。冷车或急加速，故障现象并不存在，也未见任何故障码。海外版的原型1.4L，发动机为双增压，2挡行驶时，由于机械增压器的作用，发动机负荷率不会过高。但国产的没装机械增压器，而废气增压器在低速时还未充分起效。而冷车时，由于空气密度相对较高，电脑执行暖机加浓；急加速时，电脑进行异步喷射，执行动力模式，发动机负荷率低些，所以故障现象没有出现。说明是发动机与变速器不匹配引起的，要降低发动机负荷率是麻烦的。可以通过三种办法克服或减轻故障现象的发生，一是改变双质量飞轮上的减振弹簧的弹力，便可以消除共振；二是二挡加速油门加急一些；三是加装机械增压装置。

四、自动变速器维修笔记

1.摩擦片安装前应先放到变速器油中浸泡，新片最好1h，至少15min以上，旧片1min以上。

新修理后的离合器间隙＝0.3mm×磨擦片数量；工作间隙的极限＝0.5mm×磨擦片数量。

换挡阀轻微卡滞会造成换挡冲击，严重卡滞会造成缺挡，锁上继动阀，其卡滞在不工作一侧，变矩器不进入锁止工况，车速上不去；卡滞在工作一侧，启动正常，一挂挡车辆就会熄火。

2.滑阀发卡，可用1200号砂纸打磨，因为换挡阀轻微卡滞会造成换挡冲击，严重卡滞会造成缺挡。锁上继动阀，卡滞在不工作一侧，变矩器不进入锁止工况，车速上不去；卡滞在工作一侧，启动正常，一挂挡车辆就会熄火。大众变速器的蓄压器装在控制阀内，其活塞卡滞会造成严重的换挡冲击。

3.主油压测试。D挡(kg/cm2) 、R挡(kg/cm2)，怠速：3.4～3.8，12.4～13.2；2000r/m：5～6，23～24。

怠速油压过低，2000r/min油压正常——油泵发生早期磨损；

怠速油压正常，2000r/min油压过低，且保持不住——油滤器堵塞；

怠速油压正常，2000r/min油压过低，且保持得住——主油压电磁阀密封不良；

个别挡主油压过低——该挡工作油路泄漏。

4.在P挡检查油面高度。自动变速器油液液面过低的危害如下。

(1)缺0.5～1L油会造成时而能升挡，时而不能升挡。紧急制动后，重新起步时，需缓0.5min才能起步；

(2)主油压过低，所有离合器、制动器都打滑，液面越低，车速越低；

(3)自动变速器油温过高，油液容易氧化。

5.换油注意事项如下所述。

(1)油液变黑，变臭——离合器制动器烧蚀；

(2)油液变成褐色，成黏稠状——已经氧化；

(3)油液变成白色——被水污染。

6.液面过高的危害如下所述。

(1)所有挡位都有换挡粗暴现象；

(2)最高车速只有80～90km/h；

(3)产生大量泡沫，从油尺孔和放气阀向外窜油，泡沫破坏润滑，先是造成齿轮机构发生非正常磨损；

(4)烧蚀高速挡离合器；

(5)自动变速器油温过高，油液容易氧化。

五、自动变速器试车检验

1.失速试验

目的：检查发动机的总体性能和自动变速器执行元件的工作性能。

注意事项：在正常油温(50～80℃)下进行。首先，发动机空挡加油门试验，如果转速能够超过6000r/min，说明可以做失速试验；如果最高转速只能在4000r/min左右，做失速试验就不准确，也无意义了，说明发动机进行了空载环保及转速限制。

方法步骤：试验车辆前后应空旷、无人；行车制动和驻车制动可靠，车轮前后用三角木掩住；踩下(拉起)驻车制动器；左脚踩下制动踏板；启动发动机，将选挡杆置于D位；右脚将加速踏板踩到底，迅速读出发动机转速，即为失速转速；在R挡进行相同的试验。

结果：一般为(2200±150)r/min。D、R位失速转速低说明发动机功率不足或单向离合器工作不良。

2.换挡迟滞试验

目的：用于检查离合器、制动带、控制阀及阀孔的磨损。

注意事项：在正常油温(50～80℃)时进行；确保每次试验之间至少有1min间隔；进行3次试验取平均值。

方法步骤：可靠驻车；启动发动机并检查怠速；将选挡杆由N位换到D位，用秒表测量从换挡开始感觉振动的时间。用同样方法测量N→R位的滞后时间。

结果：N→D，应少于1.2s； N→D，应少于1.2s；N→R，应少于1.5s。

N→D迟滞时间较长：主油压过低；N→R迟滞时间较长：主油压过低。说明相关离合器、制动带、控制阀及阀孔的磨损。不过，对新结构的自动变速器，无论出现什么故障，建议首先调取故障码，酌情排除故障后，再做匹配、自适应。若还不能解决问题，最后再解剖检修，可以避免误诊。(全文完)