文/牛伶

人们常说，出租车是一个城市的“名片”和“窗口”，而出租车行业以形式开放、流动性强、能量大深刻影响着一个城市的社会秩序。加强出租车交通系统的建设与优化是优先发展公共交通的重要组成部分，而扬招站的建设和使用，对于国内外的许多城市缓解路面交通压力，方便市民出行，甚至提升城市形象都发挥了很大的作用。可以说从出租车“招手即停”到“定点服务”上下车，是一个社会的进步，也是一个城市有序管理的需要。

取消出租车马路扬招，并非一个很新的话题。迎世博600天行动期间，700多个沦为广告牌的出租车扬招点被陆续拆除。直到去年，随着打车软件的兴起，人们逐渐发现路边叫车变得困难起来，不少空驶的出租车飞驰而过，完全“无视”乘客扬招。就此，在主管部门的牵头、协调下，今年初打车软件初步达成合作协议，将接入出租公司电调平台，避免误导路边扬招的乘客，解决“空车拒载”的问题。然而，当上海市交港局借此机会将“取消马路扬招”旧话重提，表示将会逐步取消马路扬招的叫车模式，不用电话电调或打车软件的乘客，可在马路上的指定候车站点叫车。此消息一出，网络上却是反对声一片——短短两小时内有上千人参与调查，而其中九成受访者表示不支持，认为取消马路扬招将带来不便。

其实，马路扬招存在很多弊端，出租车空驶产生油耗成本和尾气排放，既不利于环境保护，也浪费了资源；而乘客在马路上扬招，危险性很高，司机急停接单，也存在着安全隐患。……