费惟庆，施延洲，王兴平

（1.上海电气电站设备有限公司汽轮机厂，上海 200240；2.西安热工研究院有限公司，西安 710032；3.上海发电设备成套设计研究院，上海 200240）

机组疏水系统的设计应考虑在各种启停和运行工况下能够防止汽轮机进水，排除汽轮机本体的不正常积水，并满足热力系统暖管和热备用要求，其设计主要依据电力标准DL／T 5054和DL／T 834［1－4］。随着国家和电厂对节能减排的重视，疏水系统的设计还需考虑减少机组在启停和长期运行时的内外泄漏问题。目前国内大型机组疏水系统运行操作容易引起高负荷停机，甩负荷后温态、热态和极热态开机容易出现高中压缸内外壁温差增大和疏水扩容器超压等现象。随着机组运行启停次数增加，容易发生阀门内漏，引起凝汽器热负荷增大，凝汽器壳体或疏水扩容器连接管处甚至会发生裂纹而漏空气，影响机组运行的安全和经济性。因此，制造厂有必要对疏水系统重新提出新的总体设计原则，将影响汽轮机本体安全运行的疏水系统全部纳入自身的设计供货范围，这样，既能保证汽轮机在各种启停和日常运行中防止水和冷汽的进入，又能使机组在性能考核期间及长期运行中减少热力系统的内外泄漏，达到节能降耗的目的。

对主要疏水阀门进行日常监测和维护，是降低汽轮机运行热耗率的最经济和最方便的措施。根据投产后的性能试验分析，在系统隔离和不隔离状态下，汽轮机热耗率差别有时超过1%以上。……