□ 宁方立 □ 王善景 □ 马 尧 □ 郭琪磊

西北工业大学 机电学院 西安 710072

飞机噪声问题已成为航空界研究的前沿领域和技术难点之一［1］。飞机噪声主要包括发动机噪声和机体噪声，机体噪声包括起落架气动噪声和增升装置气动噪声，尤其是在飞机的起飞和着陆阶段，飞机的机体噪声与发动机噪声已经处在同一水平。Chow L.C.等［2］对空客A340进行试验发现，起落架噪声比襟翼噪声高6dB，所以研究飞机的起落架噪声对降低飞机总体噪声具有重要意义。由于起落架的结构复杂，对起落架的气动噪声直接仿真计算十分困难。起落架的很多部件都具有圆柱体形状，如：机轮、支撑柱、减震器、软管等，可以将这些结构体简化为圆柱体。串联圆柱相对单个圆柱来说，流动更加复杂，呈现更加明显的三维特性，因此通过对串联圆柱体的研究，将为低噪声起落架的噪声预测和制造提供理论性的指导。同时，物体绕流也是一个广泛存在于航空航天、船舶、机械等工程中的实际问题。

国内外对圆柱体绕流研究主要包括数值仿真和试验两类方法。龙双丽等［3］对Re=90 000的二维圆柱绕流气动噪声进行了数值仿真。赵良举等［4］对二维串联圆柱体绕流气动噪声进行了数值模拟。刘敏等［5］使用大涡模拟（Large Eddy Simulation：LES）和 Farassat-1A方程对串联圆柱体进行了流场和声场模拟，研究在不同间距比下流场和远场声场的声压频谱图的变化。Cox J.S.等［6］采用基于 Lighthill的声类比方法与雷诺时均Navier-Stokes（RANS）方程相结合，对单个圆柱体的流场及远场辐射噪声进行仿真。……