后德玉

摘要：本文较为详细地分析了曲线线路容许通过速度Vmax的计算方法，以及在生产中的一些实际运用，并重点分析了养护维修中的一些注意事项和建议。

关键词：曲线；容许通过速度；计算；实际运用

目前我国客货共线的铁路在一些繁忙干线上如京沪、京广线货车与客车的牵引重量、运行速度相差悬殊，高速铁路运行最高速度达到300km/h左右，有的高铁线路上也运行一些中速客车。在目前我国铁路养护维修的方式以机械维修优先，人工养修仍占较大比重的情况下，给我们工务工作者带来了巨大的压力和挑战，如运量愈来愈大，运行速度愈来愈快，线路质量要求愈来愈高，检测手段（轨检车或动检车）愈来愈先进，且检测周期也愈来愈短。本文将结合实际，就铁路曲线容许通过速度Vmax的计算，尤其在养护维修方面应注意的一些问题，谈一些实际运用的分析和建议。

由以上分析可知，在欠、过超高均同时符合规定的情况下适当增大超高值，即超高采用“宁高勿低”，定期进行曲线线形整正（拨道），保证必要的曲线半径，即保证了一个曲线容许通过速度Vmax值的大小，最终会大大减少曲线晃车和水加扣分，同时也减少养护维修的工作量。

3.几点建议

3.1超高调整值较大时应通过实地测速进行，在日常养护维修中主要通过起道作业等保证必要的水平和计划超高及超高顺坡，并在曲线的ZH、HY、YH、HZ点要注意进行“消顶补坑”或圆曲线改善。

3.2对于速度较高的铁路或高速铁路，在缓和曲线地段防止因不正确起道或作业不当产生“超高的差之差”现象，无谓增加水加扣分，且行车速度提不上来。

3.3曲线日常养护维修作业中，应加强对曲线拨道或方向整正工作的认识，并注意水平、方向、高低的综合整治，因为这种做法不但保证了曲线的圆顺，同时也保证了必要的曲线半径。对于有砟轨道若长期采用不正确的拨道方法，如简易拨道法，甚至采用目测拨道，或长期习惯性上挑，都将保证不了有效的拨道周期，且对曲线半径影响较大，最终会影响Vmax值的大小。对于无砟轨道曲线地段进行水平、方向、高低整治时一定要严格做好两端的顺坡工作。

3.4曲线正矢检测时可以采用高于规定的静态作业曲线圆顺度养护标准。

3.5现场通过检查正矢来判断曲线半径变化情况时，按5米一点检查主、副点正矢，必要时对不良地段采用任意点测量。

（作者单位：上海铁路局南京职工培训基地，安徽 芜湖 241000）

摘要：本文较为详细地分析了曲线线路容许通过速度Vmax的计算方法，以及在生产中的一些实际运用，并重点分析了养护维修中的一些注意事项和建议。

关键词：曲线；容许通过速度；计算；实际运用

目前我国客货共线的铁路在一些繁忙干线上如京沪、京广线货车与客车的牵引重量、运行速度相差悬殊，高速铁路运行最高速度达到300km/h左右，有的高铁线路上也运行一些中速客车。在目前我国铁路养护维修的方式以机械维修优先，人工养修仍占较大比重的情况下，给我们工务工作者带来了巨大的压力和挑战，如运量愈来愈大，运行速度愈来愈快，线路质量要求愈来愈高，检测手段（轨检车或动检车）愈来愈先进，且检测周期也愈来愈短。本文将结合实际，就铁路曲线容许通过速度Vmax的计算，尤其在养护维修方面应注意的一些问题，谈一些实际运用的分析和建议。

由以上分析可知，在欠、过超高均同时符合规定的情况下适当增大超高值，即超高采用“宁高勿低”，定期进行曲线线形整正（拨道），保证必要的曲线半径，即保证了一个曲线容许通过速度Vmax值的大小，最终会大大减少曲线晃车和水加扣分，同时也减少养护维修的工作量。

3.几点建议

3.1超高调整值较大时应通过实地测速进行，在日常养护维修中主要通过起道作业等保证必要的水平和计划超高及超高顺坡，并在曲线的ZH、HY、YH、HZ点要注意进行“消顶补坑”或圆曲线改善。

3.2对于速度较高的铁路或高速铁路，在缓和曲线地段防止因不正确起道或作业不当产生“超高的差之差”现象，无谓增加水加扣分，且行车速度提不上来。

3.3曲线日常养护维修作业中，应加强对曲线拨道或方向整正工作的认识，并注意水平、方向、高低的综合整治，因为这种做法不但保证了曲线的圆顺，同时也保证了必要的曲线半径。对于有砟轨道若长期采用不正确的拨道方法，如简易拨道法，甚至采用目测拨道，或长期习惯性上挑，都将保证不了有效的拨道周期，且对曲线半径影响较大，最终会影响Vmax值的大小。对于无砟轨道曲线地段进行水平、方向、高低整治时一定要严格做好两端的顺坡工作。

3.4曲线正矢检测时可以采用高于规定的静态作业曲线圆顺度养护标准。

3.5现场通过检查正矢来判断曲线半径变化情况时，按5米一点检查主、副点正矢，必要时对不良地段采用任意点测量。

（作者单位：上海铁路局南京职工培训基地，安徽 芜湖 241000）

摘要：本文较为详细地分析了曲线线路容许通过速度Vmax的计算方法，以及在生产中的一些实际运用，并重点分析了养护维修中的一些注意事项和建议。

关键词：曲线；容许通过速度；计算；实际运用

目前我国客货共线的铁路在一些繁忙干线上如京沪、京广线货车与客车的牵引重量、运行速度相差悬殊，高速铁路运行最高速度达到300km/h左右，有的高铁线路上也运行一些中速客车。在目前我国铁路养护维修的方式以机械维修优先，人工养修仍占较大比重的情况下，给我们工务工作者带来了巨大的压力和挑战，如运量愈来愈大，运行速度愈来愈快，线路质量要求愈来愈高，检测手段（轨检车或动检车）愈来愈先进，且检测周期也愈来愈短。本文将结合实际，就铁路曲线容许通过速度Vmax的计算，尤其在养护维修方面应注意的一些问题，谈一些实际运用的分析和建议。

由以上分析可知，在欠、过超高均同时符合规定的情况下适当增大超高值，即超高采用“宁高勿低”，定期进行曲线线形整正（拨道），保证必要的曲线半径，即保证了一个曲线容许通过速度Vmax值的大小，最终会大大减少曲线晃车和水加扣分，同时也减少养护维修的工作量。

3.几点建议

3.1超高调整值较大时应通过实地测速进行，在日常养护维修中主要通过起道作业等保证必要的水平和计划超高及超高顺坡，并在曲线的ZH、HY、YH、HZ点要注意进行“消顶补坑”或圆曲线改善。

3.2对于速度较高的铁路或高速铁路，在缓和曲线地段防止因不正确起道或作业不当产生“超高的差之差”现象，无谓增加水加扣分，且行车速度提不上来。

3.3曲线日常养护维修作业中，应加强对曲线拨道或方向整正工作的认识，并注意水平、方向、高低的综合整治，因为这种做法不但保证了曲线的圆顺，同时也保证了必要的曲线半径。对于有砟轨道若长期采用不正确的拨道方法，如简易拨道法，甚至采用目测拨道，或长期习惯性上挑，都将保证不了有效的拨道周期，且对曲线半径影响较大，最终会影响Vmax值的大小。对于无砟轨道曲线地段进行水平、方向、高低整治时一定要严格做好两端的顺坡工作。

3.4曲线正矢检测时可以采用高于规定的静态作业曲线圆顺度养护标准。

3.5现场通过检查正矢来判断曲线半径变化情况时，按5米一点检查主、副点正矢，必要时对不良地段采用任意点测量。

（作者单位：上海铁路局南京职工培训基地，安徽 芜湖 241000）