刘文松，刘世春，聂清明，杜方孟，王京雁

（株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南株洲 412007）

0 引言

200 km/h 动车组采用动力分布式，每列8 辆编组，共5 辆动车和3 辆拖车（5M3T），设计运营速度为200 km/h。列车可通过两组联挂方式增至16 辆。转向架一系悬挂装置采用拉杆轴箱定位方式，二系悬挂系统由上枕梁、空气弹簧系统、抗侧滚扭杆装置、二系横向减振器、抗蛇形减振器、横向止挡和牵引装置等组成。转向架与车体间采用Z 型双牵引装置，传递牵引力和制动力；基础制动采用轴盘制动。

约束轮对轴箱与构架间相对运动的机构称为轴箱定位装置，为轴箱提供纵向和横向定位刚度，以保证车辆具有足够的直线稳定性和良好的曲线运行导向性，从而确保车辆运行的安全性和稳定性。本文主要介绍200 km/h动车组一系悬挂下拉杆组成结构特点、设计方案、刚度强度分析及试验验证等。

1 200 km/h 动车组下拉杆组成结构特点

200 km/h 动车组一系悬挂装置采用双拉杆式轴箱定位（如图1）。一系悬挂系统由两组螺旋钢弹簧、一系垂向减振器和定位装置组成。箱体与构架间的连接是通过在不同高度、端部有弹性节点的纵向拉杆实现的（双拉杆轴箱定位结构）。上下拉杆的刚度、钢弹簧的刚度和垂向减振器的参数根据动力学计算进行了优化选择，可减少和缓冲由于线路的不平顺而引起的对构架的激扰。

拉杆可以容许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移，拉杆两端均设置有橡胶节点，实现轴箱和构架之间横向与纵向弹性定位。……