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摘 要：结合某型机机翼油箱输油不平衡故障，通过对机翼燃油系统附件及管路安装分析，归纳总结出判断此故障的方法，对后续类似故障的排除具有就借鉴作用。

关键词：飞机 输油平衡 故障分析

中图分类号：V261 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）07（c）-0060-02

某型机在地面输油试验中，多次发生左右机翼油箱输油不平衡故障；该问题在飞行中多次发生，空勤报告左、右机翼油箱输油相差300～500 kg之多，影响飞行安全，致使飞机提前返航。导致机翼油箱输油不平衡的因素很多，如不能准确快速的判断，找到故障原因，轻则影响地面机务工作，重则贻误战机。

1 机翼油箱输油系统组成及功能

机翼油箱输油系统由机翼油箱，机翼输油活门，输油管路及油量表传感器组成。机翼油箱开始输油时，4个机翼输油活门同时打开工作，由于4个活门安装位置不同及机翼油箱结构布局限制，当中央翼油箱油尽时，安装在中央翼输油管路上的输油活门先行关闭，机翼油箱内的剩余燃油通过安装在中外翼管路上的输油活门继续工作，最终将机翼油箱内燃油输入前组油箱，4个活门全部关闭。

2 机翼油箱输油不平衡的故障因素

2.1 机翼油箱布局及输油控制活门质量的影响

某型机机翼油箱是充分利用机翼整体结构而形成的整体结构舱，以飞机对称轴线分为左、右机翼整体油箱。左中央翼油箱（1肋到5肋）与左中外翼油箱（5肋到7肋）连通，构成左机翼油箱。右中央翼油箱（1肋到5肋）与左中外翼油箱（5肋到7肋）连通，构成右机翼油箱。

负责机翼油箱输油的活门共有4个，左、右机翼油箱输油管路上各2个，分别安装在中央翼油箱的输油管路上和中外翼油箱的输油管路上。机翼输油活门实现输油时是受此活门输油入口端电容信号器控制，输油时，产品电容信号器感受油信号，通电打开；输油完毕，产品电容信号器感受到气信号，断电关闭。

通过输油系统原理得知，4个输油活门先是全部打开，然后关闭中央翼油箱输油管路上输油活门，最后关闭中外翼油箱输油管路上输油活门。如果某个机翼输油活门质量出现问题，4个输油活门不能同时打开，产生控制一侧机翼油箱的2个活门全开，而控制另一侧机翼油箱的2个活门不能全开（一开一关）的情况，必然造成左、右机翼油箱输油的不平衡性。

2.2 油量表传感器安装位置影响

机翼油箱中共装有六个油量表传感器，分别安装在中央翼油箱2个（左右各1），中外翼油箱4个（左右各2），负责监控飞机机翼油箱油量。油量表传感器的安装也同样影响到燃油的输出，由于飞机油量表的指示信号来自于油量表传感器，当油量表传感器的安装位置没有完全按照图样进行安装时或油量表传感器出现故障，都会导致油量表传感器对燃油液面的判别出现误差。从现象上分析，就是左、右机翼输油读数出现偏差，而实际上是油量表指示系统出现故障，并非燃油系统故障。

3 故障判断方法

3.1 机翼输油活门故障的判断

故障现象1：某架飞机在地面输油试验时，左机翼油箱与右机翼油箱输油相差600 kg燃油，最终输油结束后，左机翼油箱油量表指示为“0”时，右机翼油箱燃油仍为600 kg。机翼油箱输油过程，油量表指示见表1。

故障现象2：某架飞机在地面输油试验时，左机翼油箱与右机翼油箱输油相差300 kg燃油，最终将机翼油箱内燃油全部输完。输油过程，油量表指示见表2。

故障判断：从表1及表2中，可以看出这两次输油虽然都是左、右机翼油箱输油不平衡，但最大的区别在于“故障现象1”中，右机翼油箱中的燃油始终未输完，而“故障现象2”中，虽然左、右机翼油箱输油不平衡，但最终将机翼内燃油全部输完。

从机翼输油原理及机翼输油活门安装位置来判断，进行机翼输油时，负责机翼输油的4个活门全部打开进行输油；由于安装位置的原因，安装在左、右中央翼的2个机翼输油活门，会在油箱剩油600 kg左右时（经验值），自动关闭，剩下的燃油由安装在中外翼的2个机翼输油活门继续将燃油输完。

从表1中看出，右机翼油量表指示为650 kg时，左右机翼油箱燃油相差150 kg，随着左机翼油量表指示油面不停地下降，安装在左、右中央翼的各1个机翼输油活门会慢慢关闭，剩下的燃油分别由安装在左、右中外翼管路上的机翼输油活门继续输油，而右机翼油量表指示一直为600 kg，不再输油，这时就可以很快的判断出是右外翼机翼输油活门一直处于关闭位置。

而表2中，右机翼油量表指示为600 kg时，左右机翼油箱燃油已经相差300 kg，随着油量表指示油面不停地下降，左、右机翼油箱内燃油始终相差300 kg，直至燃油输完。此时可以判断安装在左、右中外翼管路上的2个输油控制活门工作是同步的，问题存在于左右中央翼输油管路上安装的2个输油控制活门上，由于右机翼油箱内燃油输油较慢，可以快速判断出右中央翼管路上安装的输油控制活门有故障。

判断方法：以油量表指示“600 kg”为界限，通过油量表指示器观察，左、右机翼油箱燃油输油不平衡故障出现在“600 kg”以上还是在“600 kg”以下，直接准确判断出故障件所在位置，不用盲目随意的更换。此方法已在多架飞机上实践过，准确有效。

3.2 油量表指示系统故障的判断

故障现象：某架飞机在飞行后，空勤反应左机翼油箱始终有500 kg燃油没有输出，右机翼油量表指示为“0”。

故障判断：从空勤反应的情况，第一感觉为左外翼输油活门不工作，致使左外翼油箱燃油不能输出，但也不能排除油量表指示系统存在问题。打开左机翼油箱重力加油口盖后，机翼油箱内并无燃油，判断为油箱油量表指示系统出现故障。

判断方法：油量表指示系统故障在实际工作中较常出现，如果不假思索的将机翼输油活门更换，不仅对排除故障无任何进展，反而浪费了大量的人力、物力。此时，只需要打开机翼油箱口盖或打开机翼油箱放沉淀开关，检查机翼油箱内燃油是否与油量表指示一致，可直接判断出是燃油系统本身故障还是油量指示系统故障。

4 结语

通过机翼油箱输油过程中不同的故障现象，总结归纳了以下判断方法：

通过观察油量表指示及左、右机翼油箱油量的差值不同，判断机翼输油活门是否存在故障。

通过机翼油箱中的实际油量，判断油量表指示系统是否存在故障。

希望此判断方法对从事此项工作的机务人员起到一些借鉴作用，在今后的工作中能够快速、准确地排除故障，有力保证飞行任务的完成。

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