钟运秋

【摘要】新建隧道开挖必然会对附件已建隧道产生不同程度的影响，影响过程是新建隧道、岩体和已建隧道三者共同作用的结果。本文采用MIDAS-GTS三维有限元模拟软件分析了1号隧道上穿二岩铁路隧道的施工全工程，对已建铁路隧道的應力应变进行了分析。根据模拟的结果参照相关的标准，最后得出该工况下新建隧道对已建隧道的影响程度以指导施工。为今后类似工程提供参考

【关键词】铁路隧道；既有隧道；数值模拟；新建隧道

1 工程地质

轨道交通六号线二期工程——中梁山隧道位于川东南弧形地带，重庆华蓥山帚状褶皱束东南部，其构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动，构造形迹呈北东、北北东向展布，属新华夏构造体系。隧址区穿越观音峡背斜，次级构造有白庙子断层（F3）以及在背斜轴部及附近相伴生或派生的小褶曲、小断层、节理裂隙、层间滑动擦痕与破碎带等。

2本文建立模型的基本假定

为了研究新建中梁山一号隧道近距离上穿越既二岩铁路隧道的变形影响规律，本文拟建模型设定如下：

1、 隧道参数

（1） 新建一号隧道初喷设计厚度25cm，混凝土强度为C25。二衬厚度50cm，混凝土强度为C40。

（2） 已建铁路隧道初喷厚度为20cm，混凝土强度为C25。二衬厚度40cm，混凝土强度为C40。

（3） 新建一号隧道与既有铁路隧道空间夹角为93°，净距取14.2m。

（4） 新建隧道为浅埋隧道，研究区域内涉及到土、风化岩、软岩。

2、 岩层和材料参数

由该项目的地质勘查报告，各层岩层和材料的物理力学参数如表2-1所示