吴广生 廖书林

摘要：地铁车辆段不仅是停放和检修列车的地方，更是接发地铁列车的地方，随着一条线路客流量的不断增大，增加上线列车数量成了解决这一问题的主要办法。不断增加的上线列车数量受到车厂发车能力的影响，本文以广州地铁三号线厦滘车辆段（车厂）为例，从现状出发，简要分析了影响车厂发车能力的因素以及瓶颈，并提出应对措施，以期对其他线路特别是新建地铁车辆段的设计布局及运作方式给予一定的帮助。

关键词：地铁车辆段（车厂）；车厂运作；发车能力

一、厦滘车厂运作现状

（一）线路布置

厦滘车辆段采用纵列尽头式厂型，南端与正线连接，北端为尽头，与正线平行布置的非贯通式布置。出入车厂线按八字线形式布置，其中出段线在厦滘站南端与下行正线接轨，主要作为沥滘方向的出厂线使用；入段线向南下穿下行线后，沿两正线间铺设，在大石至厦滘的区间接通上、下行正线，主要作为大石方向的出入厂线使用。出入段线均具备双方向行车的功能。

厦滘车厂共有48条股道，车厂内线路按作业目的和功能分为：运用线、检修线、其它线。其中包括停车/列检线L1至L18道，其中L9至L18道均为A、B两道。双周检线L19、L20道，季检线L21、L22道，旋轮线L23道。工程车线L24、L25道，静调线L26、L27道，定修线L28至L30道，临修线L31道，调机线L32至L33道，架修线L34道，大修線L35道，吹扫线L36道，油漆线L37道，试车线L38道，洗车线L39、L40道，牵出线L41、L47、L48，联络线L42至L46道。

其中具备停放列车功能的有L1至L22道，L40道、L44道，具备接发车功能的有L1至L22道、L44道。……