李维学

【摘要】结合广西南宁罗文大桥钢箱拱结构形式和吊装施工特点，为达到提高钢箱拱安装线形精度的目的，对万能杆件柔性索塔钢箱拱的吊扣合一缆索吊装施工技术进行了研究，通过理论分析、实验比较和实践观测等方式，优化了钢帽施工顺序和缆索吊装施工方案。实践表明提出的技术措施有效，确保了羅文大桥钢箱拱的顺利合龙，降低了合龙后拱肋线形与设计的偏差。

【关键词】钢箱拱；缆索吊装；吊扣合一；拱肋线形；施工技术

引言

吊扣合一无支架缆索吊装施工技术于上世纪60年代最早应用于广西南宁邕宁大桥，相较于传统的索塔-扣塔形式，吊扣合一施工技术具有措施花费更少、施工占地更小、更易搭拆的特点，随着近几年大跨度钢拱桥的大量兴建，得到了越来越广泛的使用。

1.工程概况

广西南宁市罗文大桥（下文简称：罗文大桥）全长1408.522m，由南北岸引桥、立交匝道和主桥三部分组成。引桥和立交匝道桥采用预应力钢筋混凝土连续梁结构，主桥为50m（边跨）+2×180m（主跨）+50m（边跨）海鸥式双跨系杆钢箱拱桥，包括三角刚架区段和钢箱拱（梁）区段。边跨三角刚架采用预应力混凝土结构，为梁拱协作体系；主跨拱肋由预应力混凝土拱肋段（接三角钢架）和钢箱拱肋段组成，混凝土拱肋与钢箱拱肋间设置钢-混凝土连接段。主拱拱肋理论跨径 180 m，全拱计算矢高 50 m，主拱拱轴线采用二次抛物线。左右幅分别有两条拱肋（全桥共四条拱肋），分别位于各自的竖直平面内，桥面上拱肋间无横向联系。……