张留

【摘要】包西铁路复线二道沟大桥既有桥台采用D型便梁加固，通过对新旧线路关系、既有线路繁忙情况等方面的分析，详细阐述了临时支墩施工、便梁的运输及安装、既有线安全防护等确保线路运营安全的技术措施。

【关键词】二道沟大桥 既有桥台 D型便梁 加固 施工技术

Type D beam strengthened with abutment construction technology

（China Railway fifteen Bureau Group Fourth Engineering Co Ltd of Henan Zhengzhou 450052）

Abstract： Bao Xi railway double track two Dao Gou Bridge Abutment with both type D beam reinforcement， through the relationship between old and new， on line analysis of existing line is busy and so on， elaborates the technical measures of temporary pier construction， beam transport and installation， safety protection to ensure the operation safety of the line.

Keywords： two Dao Gou Bridge； existing abutment； type D beam； reinforcement；

construction technology

1 工程概况

包西铁路复线二道沟大桥为（1-16m+5-32m）预应力混凝土梁桥，中心里程K272+623，位于直线上，为排洪而设，按单线设计。桥台采用单线T台，桥墩采用圆形墩，增建二线与既有线间距为5m（新旧桥台关系见图1），新建复线桥台时，既有桥台采用D型便梁加固，跨度Lp=16m。拆除既有桥左侧人行道，新建线右侧不设人行道，两梁间铺设人行步板。

图1 二道沟大桥新旧桥台位置关系平面图

2 总体施工方案

该桥所在的线路客货运输繁忙，平均每20分钟通过一列，为确保既有线运营的绝对安全，增建二线桥台基坑开挖前，先用方形钢筋混凝土桩对既有路堤边坡防护，同时利用天窗点施工D型便梁临时支墩，拨除多余道碴、抽换既有轨枕、安装横梁。之后封锁线路，吊装、运输、安装纵梁 ，安装连接板及牛腿，上紧扣件，完成桥台加固，详见图2。

图2 二道沟大桥D型便梁加固既有桥台施工图

3 临时支墩施工

临时支墩施工时，列车慢行，结合D形便梁的结构尺寸，确定横向两桩中心距4.4m，纵向两桩中心距16m。桩基配筋采用包西大张施桥参12-33桩径D=125㎝保护层10㎝Ⅱ型柱桩配筋形式，桩长12m。由于φ1.25m桩基孔位侵入道碴内32.5cm，挖路肩桩前将部分道碴铲除，平整桩位处场地，采用1.5m×0.3 m×0.08m钢筋混凝土板围挡道碴，外侧打入3根φ32精扎螺纹钢筋固定，间距50cm，打入深度80cm，外露70cm。板两端用装满道碴的编织袋围挡，确保挖桩过程中道碴和轨道的稳定。

既有桥台处临时支墩采用方形，长2.0m，宽1.0m，C35混凝土浇筑，支墩底部一部分置于既有桥台基础上，另一部分坐落在土基上，为了避免支墩发生不均匀沉降，先用小型打夯机夯实基底，放置钢筋网片加强，并使支墩与桥台基础底部和侧墙用锚固钢筋连成整体，锚固钢筋为φ20，锚固深度30cm，纵横向间隔50cm。支墩基础处理及施工见图3、图4。

图3支墩基础处理图 图4支墩锚固钢筋施工图

4 桥台后线路加固

便梁为D16甲式，设计荷载中—22、跨度16.08m、全长16.4m，两纵梁中心距4.4m，纵梁宽420mm，轨底至梁底4.25mm。架设便梁时封闭要点3小时，其它辅助工作利用“天窗”点完成。架设D型便梁后，在限速45km/h以内的条件下，可保证线路的行车安全。

4.1 横梁的安装

依据纵梁的结构及预安装位置拉线，分段确定横梁的位置，用红色自喷漆在钢轨上做出标记，在工务人员的配合下，利用天窗点拔除影响轨枕移动的道碴，抽掉和横梁位置重合处的轨枕，抽换顺序由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，换一根横梁，并在左侧钢轨下安垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。并适当调整既有轨枕的间距，尽量使横梁从两个轨枕的空隙间穿过。塞入横梁时对准连接板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。横梁安装完成详见图5。

4.2 纵梁的安装

4.2.1资源配置

50T汽车吊1台、25T汽车吊2台，自制轨道车2台，现场总指挥1人、技术负责1人、调度1人，技术工30人，现场防护员2人，驻站联络员2人。

4.2.2 D型便梁吊装、运输

用两根粗钢丝绳对称从纵梁底部绕过做为吊点，并固定牢固，待指挥人员发出号令后，用一台50T吊车缓慢起吊、确保纵梁的平衡。起吊高度超出轨道车0.5m。在轨道车上放置木板找平，纵梁对中后，慢速放置于轨道车上，两侧用方木及木楔支撑牢固。人工推动轨道车匀速慢行，至另一端桥台。便梁运输详见图6。

图5 横梁安装完成图 图6 D型便梁运输图

4.2.3 D型便梁的安装

提前在临时支墩上弹出D型便梁安装的端头线及内外边线，并复核支墩顶标高，存在偏差时用薄木板找平，用2台25T吊车同时起吊便梁，对中就位。位置校正后及时安装联结板、牛腿及螺栓，使纵横梁连接成一个整体，螺栓不得漏装。纵梁吊装施工见图7、图8。

图7 纵梁吊装施工图 图8 安装完成的D型便梁

5 安全防护措施

D型便梁架设须拆除部分既有桥梁护栏，应同设备管理单位密切配合，在其安全监护及指导下拆除。防护桩及支墩施工前，调查清楚光电缆的位置和走向，以免挖断光电缆。施工过程中，遵守既有线施工的各项安全规定，严禁施工人员随意上道。汛期到来时及时关注天气变化，雨天严禁防护桩及支墩施工，并对已经开挖成型的樁孔覆盖防护，避免雨水流入影响线路稳定。并制定应急预案，现场备足抢险物资。

架空线路前，按审定的方案做好各项准备工作，对施工人员进行安全教育，确认机械设备、轨道车、材料齐全完好，封锁令无差错，在施工管段内两端的车站设驻站联络员，工地设防护员，防护员必须随身携带必要的防护用具。在线路作业点上两端800米处左侧路肩设置作业标防护。确保各项安全措施已落实。

6 结论

本工程使用D型便梁加固既有桥台，具有运输和拆装方便，加固质量稳定可靠，完成后不中断行车等优点，避免了一般防护安全隐患大的风险，能够保证既有线路运营的绝对安全，造价低，在今后的类似工程中值得推广。

参考文献：

[1] 中华人民共和国铁道部.《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）

[2] 中华人民共和国铁道部.《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）

[3] 中国铁道出版社.《铁路工程施工安全技术规程》上册（TB10401.1-2003）

[4] 沈阳桥梁工厂.《D型施工便梁使用说明书》

[5] 《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14号