张磊

【摘要】路基工程的最后质量对公路的平整度以及其品质、使用年限起着决定性的作用。因此在施工各环节中加以控制，确保路基施工的质量。文章针对公路工程路基施工技术进行了探讨。

【关键词】公路工程；路基；施工技术

随着公路工程的数量的不断的增加，保障工程施工的质量是一个重要的问题，在公路路基的施工过程中，经常会出现一些问题，这样在很大程度上影响到了整个公路工程的施工的质量，就会对人们的出行造成不便。为了使公路工程的质量得到有效的保障，以下就对公路施工过程中路基的施工技术和其质量方面进行分析。

1.路基的性能质量要求

1.1结构稳定性。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。在地表上开挖或填筑路基，必然会改变原地层的受力状态。原先处于稳定状态的地层，有可能由于填筑或开挖而引起不平衡，导致路基失稳。软土地层上填筑高路堤产生的填土附加荷载如果超出了软土地基的的承载力，就会造成路基沉陷。因此，必须保证路基在不利的环境条件下具有足够的整体稳定性，来保证路基在道路结构中的强力承载作用。

1.2强度。为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。

1.3水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，水温状况的变化，路基将会发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低。这就要求路基具有一定的水温稳定性。

1.4 变形量

路基及其下承的地基，在自重和车辆荷载作用下会产生变形。当地基软弱、填土过分疏松或潮湿时，会产生沉陷或固结、不均匀变形等现象，促使路面过早破坏。因此，必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。

2.路基填土施工技术

路基一般是用自然土修筑的。路基填土采用“薄层轮加法”进行路堤填筑，填筑时分层填土、分层碾压、分层检验。在路堤填筑前，先做好控制性试验。在铺筑下一层之前，上层的压实度须经过监理工程师批准才进行。填方材料分层平行摊铺，每层进行压实时不停地用平地机进行整平作业，以保证均匀的密实度，为达到压实度要求的含水量，用洒水车洒水增加水分或用平地机翻松减小水分， 每层填土铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度不小于50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 路基边坡应平整密实，无任何突变，植草边坡应平整而粗糙，路基边坡应符合设计图要求的坡度。路堤填筑时用推土机推匀整平，使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。在需要超载预压路段，填土时间间隔由沉降观测结果确定，超载预压完成后，把多余的土方挖除，并对路堤面进行整平压实。在路基填筑之前还应对自然土进行试验分析， 确定其物理力学性质。施工选择取土场时，通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。如在进行石方及土方混合料填筑时，必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平， 填料不得离析。压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压一遍即可。路基填料应按规范条件选用。路基填料的最小强度和最大粒径规定量化标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入路床概念。对上路床的填料， 高速公路和一级公路路面底以下0―30cm 的路床填料CBR 值应大于 8；对下路床及其下面的填土，也有相应的规定值。当填料达不到规定强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。

3.路基压实技术

目前路基施工，一般采用的是大吨位的压路机。碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起到了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80―150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。随着我国高速公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。

4.路基防护

4.1坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡多采用种草防护。边坡较高时，采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。

4.2冲刷防护。为防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石 抛石、 铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

5.路基路面排水

5.1地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路卜的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

5.2路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有两种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成一角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。第二种是分散排水，多用于两北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外。在经过地下水位较高的绿地带，也要防止边坡部的植草向下生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

5.3地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8 ～ 30cm 很适用于地下排水。

6.结束语

路基是公路工程施工过程中的一个重要的组成部分，其是公路在路面上进行施工的标准，路基的施工质量的好坏将直接的影响着整个公路施工的质量。公路工程施工中路基施工技術的难度比不是很大，但是其整体的工艺是比较复杂的，其在施工的过程中会受到各种条件的限制，为了保障整个公路工程的施工的质量，在其路基施工的过程中要严格的按照相关的技术标准，加强施工质量的管理，从而使公路的质量得到有效的保障。

【参考文献】

[1]王书斌，杜群乐.公路路基施工要点与质量控制[M].北京：人民交通出版社，2006.

[2]杨国卿.浅谈公路工程路基施工质量管理[J].甘肃科技纵横，2009