成晓靖

【摘要】盾构法施工技术在一些经济发达的国家运用已经相当成熟了，由于可以在较大范围的工程地质和水文地质条件下使用，机械化程度高、施工速度快、安全、无噪音，在我国城市地铁建设中得到了广泛应用，成为我国城市地铁建设中的主要施工方法。本文通過对以往地铁安全事故的统计，结合广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）[施工九标]土建工程新塘站～官湖站区间盾构实际工作，浅谈对盾构隧道施工风险的认识，加强盾构隧道施工的安全管理，规避盾构施工风险，不断地完善和提高盾构隧道施工的安全性。

【关键词】盾构隧道；施工风险；对应措施

1. 工程及地质情况简介

广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）[施工九标]土建工程新塘站～官湖站区间位于增城市新塘镇北广深铁路旁，双线盾构区间总长5086.751延米。本标段盾构区间隧道洞身穿越区域主要包括<2-4>粉质粘土、 <3-2>中密状中粗砂层、<5Z-1>可塑状砂质粘土层、<5Z-2>硬塑状砂质粘土层、<6Z>全风化混合花岗岩，局部地段分布有<2-1B>淤泥质土、<4N-2>粉质粘土层、<7Z>强风化混合花岗岩；隧道通过区段，第四系地层中地下水较丰富。

2. 施工中常见的安全事故

2.1安全事故统计

盾构施工本身是一项技术含量高、受影响因素多、施工难度大的技术工作。虽然政府加强管理、建设单位严格要求、施工单位科学施工，但地铁施工事故还是屡屡发生，并且层出不穷，不仅造成了大量人员伤亡和财产损失，而且还造成了很恶劣的社会影响。……