王强

摘要：广州市轨道交通二、八线延长线拆解线土建工程【施工7标】的工程范围为洛溪站、南浦站，工程造价约2.3亿；洛溪站、南浦站均为明挖顺做法地下轨道交通车站，其中洛溪站开挖深度约24.2m，顶板覆土厚度约3.0m。

关键词：深基坑，防水堵漏，施工技术

一、工程概况

洛溪站位于广州洛溪新城的新浦路与北环路交叉口南侧的新浦路下，南临南浦大桥，车站两侧建筑物密集，周边有成熟的住宅小区（如吉祥花园、彩虹花园），人流众多，商业较发达；洛溪站四围由珠江和珠江支流环绕，地下水位较高。车站起点里程为YDK7+459.1，终点里程为YDK7+622.9，车站有效中心里程为YDK7+541.0；为地下四层钢筋混凝土框架结构，车站总长163.8 m，车站结构总高约19.2 m，标准段外包总宽17.5米，基坑开挖深度约24.2 m，车站主体建筑面积10245㎡，总建筑面积11715.77㎡。车站顶板覆土厚度约3.0 m，属浅埋地铁车站。

二、工程地质和水文条件

1、工程地质

地质情况由上而下为：<1>人工填土层：主要由粘性土组成，层厚为2～3m； <2-1A>淤泥质土：不均匀含10～30%粉细砂，层厚为0～1m； <2-1B>淤泥质土：多夹薄层粉细砂，层厚为0～3.2m； <2-2>淤泥质粉细砂层：以粉砂、细砂为主，层厚为0～4.5m； <3-1>细砂层：主在成分为石英质，不均匀含10～20%粘性土，层厚为0～5.5m；<3-2>中粗砂：主要成分石英质，不均匀含5～15%粘性土，层厚0～5.5m；<4-1>粉质粘土：不均匀含少量砂，干强度及韧性中等，层厚0～1.3m； <5-2>硬塑粉质粘土：遇水易软化、崩解，干强度及韧性中等，层厚0～3m；<6>红层全风化带：主要为泥质粉砂岩，岩石组织结构已基本破坏，遇水易软化、崩解，层厚0～9.7m；<7>红层岩石强风化带：主要为泥质粉砂岩，岩石组织结构已大部分破坏，遇水易软化、崩解，层厚0～2.7m；……