辜王娟

深圳市地铁集团有限公司运营分公司 广东深圳 518040

摘要：深圳地铁一期101-122车控制回路主要采用继电器控制，运营近10年，多次发生继电器故障且严重影响正线运营。对运营10年的关键继电器进行综合分析研究其实际使用寿命，并将周期更换作为关键继电器主要质量控制措施。

关键词：继电器；寿命；质量

1.继电器使用情况分析

1.1 装车情况

深圳地铁车辆一期列车（101-122车）全车控制继电器总共490个，原装大部分为AEG继电器和GE MCRC系列继电器。每列车8触点普通继电器176个，4触点普通继电器186个，接触器68个，CU-U204-GE继电器38个，延时继电器22个。其中将故障导致列车无法动车及车门无法正常开关的继电器定义为关键继电器，数量共为104个。具体使用型号说明如表1。

深圳地铁101-122车继电器型号说明

型号 GE RL4RD040TWJ（外挂辅助触点） 西门子3TH42系列继电器 GE MCRC/GE MCRC-Rail 安川继电器 CU-U204-GE

触点对数 8 8 4 4 2

22列车使用范围 非关键位置 关键位置 关键及非关键位置 装车试验中 关键及非关键位置

深圳地铁其他车型使用情况 无 株机车型使用 长客列车全车使用12个 各车型装车试验中 长客列车、株机车均有使用

表1.深圳地铁101-122列车继电器型号说明

1.2 故障情况

继电器故障主要表现为触点卡滞、触点阻值过大、线圈熔断等。若发生继电器触点偶发卡滞则故障消失后故障确认难度极大；触点阻值过大可通过去氧化措施进行初步处理；线圈熔断则无较好的处理措施。

从2004年12月28日开通运营至今，车辆继电器故障率较高，且影响较恶劣。……