徐志新(天津市防雷中心，天津 300074)

塘承高速公路宝坻加油站(东站)防雷检测

徐志新
(天津市防雷中心，天津 300074)

与普通建筑物不同，汽车加油加气站(以下简称加油站)内存在诸多爆炸危险区域，其防雷检测的方法、标准既与一般性的防雷检测工作存在共性之处，又有其特点。依据的主要标准为GB 50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》[1]，同时应参考相关的建筑物、电子信息系统的雷电防护设计规范和检测规范。本文以塘承高速公路宝坻加油站(东站)(简称宝坻加油站)为例，归纳总结对加油站进行检测时应依据的规范具体条文，比较不同规范和同一规范不同版本在条文上的细微差别，加油站检测作业应注意的各种问题。

1 加油站基本情况

宝坻加油站位于塘承高速公路宝坻服务区，属于郊区开阔地带孤立建筑物。站房建筑面积为174 m2，罩棚建筑面积为1 036 m2，站内新建6座埋地卧式钢制油罐，其中2座40 m3储存汽油，4座50 m3储存柴油，油罐总容积为180 m3(根据GB 50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》，柴油罐容积可折半计入油罐总容积。)，新建6座加油岛，每座加油岛设加油机1台，属于一级加油站。罐区内设柴油、汽油站内用电负荷为三级，电源为380/220 V外接电源，采用铠装电缆直埋引入站内，接地保护形式采用TN-C形式。加油站设小型柴油发电机组。站房屋顶设接闪带，罩棚采用金属屋面做接闪器，站区内设环形人工接地网，防雷、防静电、电气设备及信息系统共用接地装置。加油站内工艺管道采用埋地敷设。

2 爆炸危险区域划分

根据《汽车加油加气站设计与施工规范》(附录C)，对加油站爆炸危险区域进行划分(图1、图2)。

图1 罐区爆炸危险区域等级及范围划分平面图

图2 罩棚爆炸危险区域等级及范围划分平面图

(1)加油机 加油机壳体内部空间为1区；以加油机中心线为中心，以半径为3 m的地面区域为底面，以加油机顶部以上0.15 m半径为1.5 m的平面为顶面的圆台形空间划为2区。(2)埋地储油罐 汽油储罐内部油品表面以上空间划为0区；人孔井内部空间，以通气管管口为中心，半径为0.75 m的球形空间和以密闭卸油口为中心，半径为0.5 m的球形空间划为1区；距人孔井外边缘1.5 m以内，自地面算起1 m高的圆柱形空间，以通气管管口为中心，半径为2 m的球形空间和以密闭卸油口为中心，半径为1.5 m的球形并延至地面的空间划为2区。(3)油气回收设备 以设备外边缘为中心，半径为1 m的球形空间和自地面算起高为0.6 m，半径为3 m的圆柱体的范围内划为2区。

3 直击雷

3.1 罩棚

GB 50156—2012要求，当罩棚采用金属屋面时，其顶面单层金属板厚度大于0.5 mm、搭接长度大于100 mm，且下面无易燃吊顶材料时，可不采用接闪带(网)保护。这是与GB 50156—2002不同的地方，原规范要求罩棚应采用接闪带(网)保护。宝坻加油站的罩棚采用0.6 mm厚金属彩钢板作为接闪器符合规范要求。

3.2 站房

站房内设工业视频监控系统及工控设备。根据GB 50057—2010《建筑物防雷设计规范》[2]要求，通过对站房的体量(25.44 m×6.84 m×4.20 m)计算年预计雷击次数为0.01，故外部防雷可按第三类防雷建筑物设防。宝坻加油站屋面周边设φ10 mm镀锌圆钢接闪带做接闪器，接闪带敷设位置、材质规格、施工工艺符合规范要求。

3.3 通气管

通气管管口高出地面的高度不应小于4 m且应设置阻火器，通气管在接入全站共用接地装置后，可不单独做防雷接地。金属制的装有阻火器的排放爆炸危险气体或蒸气的放散管、呼吸阀和排风管等，应作为接闪器与附近生产设备的防雷装置相连。宝坻加油站通气管管口均高出地面5 m，汽油设DN80带有阻火呼吸阀的通气管1根，柴油设DN80带有阻火通气帽的通气管1根，并且两根通气管均与罐体做好等电位连接，符合规范要求。

4 等电位连接与接地

4.1 油罐

钢制油罐必须进行防雷接地，接地点不应少于2处。宝坻加油站埋地卧罐均在两端接地，符合规范要求。根据GB 50156—2012规定，加油站的汽油罐和柴油罐应埋地设置，且油罐工艺要求，钢制油罐罐体厚度大于等于4 mm，故防雷上可不再考虑罐体厚度。埋地油罐罐室的金属构件以及呼吸阀、阻火器、量油孔等附件，应做电气连接并接地。宝坻加油站罐室内的金属构件均与罐体做好等电位连接，通过罐体做好接地，符合规范要求。

4.2 电缆

信息系统应采用铠装电缆或导线穿钢管配线，配线电缆金属外皮两端、保护钢管两端均应接地。供电系统的电缆金属外皮两端均应接地。宝坻加油站铠装电缆金属外皮均已做好两端接地，符合规范要求。

4.3 工艺管道

地上或管沟敷设的油品管道应设防静电和防雷电感应危害的共用接地装置，其接地电阻不应大于30 Ω。在爆炸危险区域内工艺管道上的法兰、胶管两端等连接处，应用金属线跨接。当法兰的连接螺栓不少于5根时，在非腐蚀环境下可不跨接。采用导静电的热塑性塑料管道时，导电内衬应接地；采用不导静电的热塑性塑料管道时，不埋地部分的热熔连接件应保证长期可靠的接地，也可采用专用的密封帽将连接管件的电容插孔密封，管道或接头的其他导电部件也应接地。宝坻加油站工艺管道均采用管沟敷设，通过查看隐蔽工程监理资料，管道均利用镀锌扁钢与接地装置连接，符合规范要求。

4.4 加油机、加油枪

加油机、加油枪应做防静电接地。加油枪应采用导静电耐油软管，或采用内附金属丝(网)的橡胶软管做好防静电接地。宝坻加油站加油机均利用35 mm2铜编织带与预留接地扁钢连接，加油枪则采用内附金属网的橡胶软管与加油机做好等电位连接，符合规范要求。

4.5 静电接地

汽油罐车、LPG(液化石油气)罐车、LNG(液化天然气)罐车卸车场地和CNG(压缩天然气)加气子站内的车载储气瓶组的卸气场地，应设卸车或卸气时用的防静电接地装置。宝坻加油站在罐区内设静电接地卡子并与接地装置连接，符合规范要求。

4.6 其他金属设施

发电机接线箱、监控机柜、管控机柜均与预留接地端子排连接，符合规范要求。

4.7 接地装置

防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及信息系统的接地等，宜共用接地装置，其接地电阻应按其中接地电阻值要求最小的接地电阻值确定，不应大于4 Ω。宝坻加油站采用共用接地系统，通过查看接地装置隐蔽工程监理资料，接地极的材质规格、长度、间距、埋深、与罐体的距离、施工工艺、测试接地电阻值均符合规范要求。

5 过电压保护

5.1 电源SPD

根据GB 50156—2012要求，加油加气站供配电系统的电源端及信息系统配电线路首、末端均应装设浪涌保护器(SPD)，加油站配电系统SPD 安装如图3所示。

图3 配电系统安装SPD示意图

根据爆炸危险区域划分图可知，罐区和罩棚属于爆炸危险场所，不适用GB 50343—2012《建筑物电子信息系统防雷技术规范》[3]中表5.4.3-3对电源SPD的规定，对于电源SPD参数的选取，可参考GB 50057—2010，在低压电源线路引入的总配电箱、配电柜处装设I级试验的浪涌保护器，当无法确定时应取冲击电流Iimp≥12.5 kA。宝坻加油站AW箱内已安装Iimp=15 kA的SPD，TS箱内安装标称放电电流(In)=20 kA的SPD，信息系统、工控设备电源线路前端安装In=10 kA的SPD，SPD安装位置、参数、能量配合、状态指示、接线截面积、施工工艺均符合规范要求。

5.2 信号SPD

电子信息系统信号线路浪涌保护器宜设置在雷电防护区界面处。根据雷电过电压、过电流幅值和设备端口耐冲击电压额定值，可设单级浪涌保护器，也可设能量配合的多级浪涌保护器，加油站信息系统SPD 安装如图4所示。通过现场检查，SPD安装位置、参数、接线截面积、施工工艺均符合规范要求。

图4 信息系统安装SPD示意图

6 结语

汽车加油加气站一般都要使用金属罩棚、金属油罐等金属物体，处于郊区、旷野中的加油站雷击风险更高，一旦被雷击即会对站区内人员、设备造成很大的危险，而经过检测合格的防雷装置会极大的减少这种风险。

[1] GB 50156—2012 汽车加油加气站设计与施工规范[S].北京：中国标准出版社,2012.

[2] GB 50057—2010 建筑物防雷设计规范[S].北京：中国标准出版社,2010.

[3] GB 50343—2012 建筑物电子信息系统防雷技术规范[S].

徐志新.塘承高速公路宝坻加油站(东站)防雷检测[J].陕西气象，2014(2)：33-35.

1006-4354(2014)02-0033-03

2013-11-09

徐志新(1981—)，女，汉族，天津市人，学士，助理工程师，从事防雷检测。

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