李新

摘要冷却液温度传感器安装在发动机机体或气缸盖上，用来检查冷却液温度，并将检测结果传输给发动机控制模块。冷却液温度传感器应用最广的是热敏电阻传感器，包括正温度系数电阻和负温度系数电阻，在实际应用中以负温度系数电阻为主，其特性是冷却液温度越高，阻值越小。

关键词冷却系传感器故障分析

一、冷却液温度传感器工作原理

冷却液温度传感器头部与冷却液接触，冷却液温度传感器壳体内装有一个负温度系数的热敏电阻，如图1所示。发动机控制模块向传感器供给5 V基准电压以及搭铁。热敏电阻的阻值随发动机冷却液温度升高而下降，发动机冷却液温度信号端子上的电压介于1.5～2 V之间。发动机控制模块收到冷却液温度信号后，用来控制喷油量、点火、蒸发排放（EVAP）碳罐吹洗阀、怠速空气控制（IAC）阀以及电动冷却风扇的运转。

二、各端子的作用分析

如图2所示，冷却液温度传感器有两个端子。一个是M28冷却液温度信号端子，另一个M64为搭铁端子。如果没有相应的电路图，维修时会很困难，可通过下面的辨别方法来判断两个端子中哪个是搭铁线。

首先打开点火开关，将万用表调到直流电压档，将万用表黑色表笔（负极）搭铁，用红色表笔（正极）接触两个端子，如果测得电压接近0 V，则此端子是搭铁线。

图1冷却液温度传感器结构图图2发动机冷却液温度传感器电路图三、 冷却液温度传感器损坏的故障现象

汽车在启动前，发动机控制模块要检测发动机冷却液温度。如果检测到冷却液温度较低，就会加浓混合气，以利于启动。以为此时转速和温度都较低，燃油颗粒的旋转运动变弱，燃油蒸发性差，可燃混合气变稀附着在缸壁上，必须加大喷油量才能顺利启动发动机。

所以，当冷却液温度传感器出现故障时，汽车会出现冷车启动困难、冷车和暖机过程中怠速不稳及油耗增加、功率下降等现象。

四、冷却液温度传感器的检测方法

对冷却液温度传感器进行检测可采用电阻检测法。关闭点火开关，拔下传感器连接器并将该传感器拆下，在不同的温度下检测两个端子之间的电阻。阻值应符合维修手册的标准数据。例如凯越汽车，-20 ℃时，阻值约为28 680 Ω;0 ℃时，阻值约为9420 Ω；20 ℃时，阻值约为3520 Ω。

五、故障排除实例

故障现象：一辆金杯轻型客车来我基地维修，行驶了2 5000 km，油耗明显增多，而且当冷却液温度正常时，怠速转速达到2000r／min。

首先，检查了节气门开度、各端子输出电压及阻值，均正常。随后对节气门体进行清洗，试车后故障依然存在。再检查冷却液温度传感器。使用万用表测量两个端子之间的电阻，冷却液温度在40 ℃的时候，阻值为1360 Ω，温度在80 ℃的时候，阻值为600 Ω，与维修手册的标准值相比较，有明显出入。该车配备的49lQ-E型发动机电控系统采用的是步进电机式怠速控制阀，发动机控制模块根据冷却液温度传感器采集的冷却液温度信号调节怠速旁通空气道的开度。冷却液温度较低时，发动机控制模块控制步进电机转动的步进角小，使怠速旁通气道开度变大，增大空气流量，怠速较高；冷却液温度较高时，发动机控制模块控制步进电动机转动的步进角大，怠速旁通气道开度变小，空气流量也相应变小，怠速就变低。如果发动机控制模块始终接收的是冷却液温度过低的信号，将控制喷油器多喷油，提供浓的混合气，致使怠速转速偏高，油耗增多。更换一个新的冷却液温度传感器后，故障排除。

参考文献：

[1]李宏.汽车发动机构造与维修[M].北京：化学工业出版社，2011.

[2]董克发.电控发动机疑难故障分析排除精华[M].北京：机械工业出版社，2007.

（04）

endprint

摘要冷却液温度传感器安装在发动机机体或气缸盖上，用来检查冷却液温度，并将检测结果传输给发动机控制模块。冷却液温度传感器应用最广的是热敏电阻传感器，包括正温度系数电阻和负温度系数电阻，在实际应用中以负温度系数电阻为主，其特性是冷却液温度越高，阻值越小。

关键词冷却系传感器故障分析

一、冷却液温度传感器工作原理

冷却液温度传感器头部与冷却液接触，冷却液温度传感器壳体内装有一个负温度系数的热敏电阻，如图1所示。发动机控制模块向传感器供给5 V基准电压以及搭铁。热敏电阻的阻值随发动机冷却液温度升高而下降，发动机冷却液温度信号端子上的电压介于1.5～2 V之间。发动机控制模块收到冷却液温度信号后，用来控制喷油量、点火、蒸发排放（EVAP）碳罐吹洗阀、怠速空气控制（IAC）阀以及电动冷却风扇的运转。

二、各端子的作用分析

如图2所示，冷却液温度传感器有两个端子。一个是M28冷却液温度信号端子，另一个M64为搭铁端子。如果没有相应的电路图，维修时会很困难，可通过下面的辨别方法来判断两个端子中哪个是搭铁线。

首先打开点火开关，将万用表调到直流电压档，将万用表黑色表笔（负极）搭铁，用红色表笔（正极）接触两个端子，如果测得电压接近0 V，则此端子是搭铁线。

图1冷却液温度传感器结构图图2发动机冷却液温度传感器电路图三、 冷却液温度传感器损坏的故障现象

汽车在启动前，发动机控制模块要检测发动机冷却液温度。如果检测到冷却液温度较低，就会加浓混合气，以利于启动。以为此时转速和温度都较低，燃油颗粒的旋转运动变弱，燃油蒸发性差，可燃混合气变稀附着在缸壁上，必须加大喷油量才能顺利启动发动机。

所以，当冷却液温度传感器出现故障时，汽车会出现冷车启动困难、冷车和暖机过程中怠速不稳及油耗增加、功率下降等现象。

四、冷却液温度传感器的检测方法

对冷却液温度传感器进行检测可采用电阻检测法。关闭点火开关，拔下传感器连接器并将该传感器拆下，在不同的温度下检测两个端子之间的电阻。阻值应符合维修手册的标准数据。例如凯越汽车，-20 ℃时，阻值约为28 680 Ω;0 ℃时，阻值约为9420 Ω；20 ℃时，阻值约为3520 Ω。

五、故障排除实例

故障现象：一辆金杯轻型客车来我基地维修，行驶了2 5000 km，油耗明显增多，而且当冷却液温度正常时，怠速转速达到2000r／min。

首先，检查了节气门开度、各端子输出电压及阻值，均正常。随后对节气门体进行清洗，试车后故障依然存在。再检查冷却液温度传感器。使用万用表测量两个端子之间的电阻，冷却液温度在40 ℃的时候，阻值为1360 Ω，温度在80 ℃的时候，阻值为600 Ω，与维修手册的标准值相比较，有明显出入。该车配备的49lQ-E型发动机电控系统采用的是步进电机式怠速控制阀，发动机控制模块根据冷却液温度传感器采集的冷却液温度信号调节怠速旁通空气道的开度。冷却液温度较低时，发动机控制模块控制步进电机转动的步进角小，使怠速旁通气道开度变大，增大空气流量，怠速较高；冷却液温度较高时，发动机控制模块控制步进电动机转动的步进角大，怠速旁通气道开度变小，空气流量也相应变小，怠速就变低。如果发动机控制模块始终接收的是冷却液温度过低的信号，将控制喷油器多喷油，提供浓的混合气，致使怠速转速偏高，油耗增多。更换一个新的冷却液温度传感器后，故障排除。

参考文献：

[1]李宏.汽车发动机构造与维修[M].北京：化学工业出版社，2011.

[2]董克发.电控发动机疑难故障分析排除精华[M].北京：机械工业出版社，2007.

（04）

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摘要冷却液温度传感器安装在发动机机体或气缸盖上，用来检查冷却液温度，并将检测结果传输给发动机控制模块。冷却液温度传感器应用最广的是热敏电阻传感器，包括正温度系数电阻和负温度系数电阻，在实际应用中以负温度系数电阻为主，其特性是冷却液温度越高，阻值越小。

关键词冷却系传感器故障分析

一、冷却液温度传感器工作原理

冷却液温度传感器头部与冷却液接触，冷却液温度传感器壳体内装有一个负温度系数的热敏电阻，如图1所示。发动机控制模块向传感器供给5 V基准电压以及搭铁。热敏电阻的阻值随发动机冷却液温度升高而下降，发动机冷却液温度信号端子上的电压介于1.5～2 V之间。发动机控制模块收到冷却液温度信号后，用来控制喷油量、点火、蒸发排放（EVAP）碳罐吹洗阀、怠速空气控制（IAC）阀以及电动冷却风扇的运转。

二、各端子的作用分析

如图2所示，冷却液温度传感器有两个端子。一个是M28冷却液温度信号端子，另一个M64为搭铁端子。如果没有相应的电路图，维修时会很困难，可通过下面的辨别方法来判断两个端子中哪个是搭铁线。

首先打开点火开关，将万用表调到直流电压档，将万用表黑色表笔（负极）搭铁，用红色表笔（正极）接触两个端子，如果测得电压接近0 V，则此端子是搭铁线。

图1冷却液温度传感器结构图图2发动机冷却液温度传感器电路图三、 冷却液温度传感器损坏的故障现象

汽车在启动前，发动机控制模块要检测发动机冷却液温度。如果检测到冷却液温度较低，就会加浓混合气，以利于启动。以为此时转速和温度都较低，燃油颗粒的旋转运动变弱，燃油蒸发性差，可燃混合气变稀附着在缸壁上，必须加大喷油量才能顺利启动发动机。

所以，当冷却液温度传感器出现故障时，汽车会出现冷车启动困难、冷车和暖机过程中怠速不稳及油耗增加、功率下降等现象。

四、冷却液温度传感器的检测方法

对冷却液温度传感器进行检测可采用电阻检测法。关闭点火开关，拔下传感器连接器并将该传感器拆下，在不同的温度下检测两个端子之间的电阻。阻值应符合维修手册的标准数据。例如凯越汽车，-20 ℃时，阻值约为28 680 Ω;0 ℃时，阻值约为9420 Ω；20 ℃时，阻值约为3520 Ω。

五、故障排除实例

故障现象：一辆金杯轻型客车来我基地维修，行驶了2 5000 km，油耗明显增多，而且当冷却液温度正常时，怠速转速达到2000r／min。

首先，检查了节气门开度、各端子输出电压及阻值，均正常。随后对节气门体进行清洗，试车后故障依然存在。再检查冷却液温度传感器。使用万用表测量两个端子之间的电阻，冷却液温度在40 ℃的时候，阻值为1360 Ω，温度在80 ℃的时候，阻值为600 Ω，与维修手册的标准值相比较，有明显出入。该车配备的49lQ-E型发动机电控系统采用的是步进电机式怠速控制阀，发动机控制模块根据冷却液温度传感器采集的冷却液温度信号调节怠速旁通空气道的开度。冷却液温度较低时，发动机控制模块控制步进电机转动的步进角小，使怠速旁通气道开度变大，增大空气流量，怠速较高；冷却液温度较高时，发动机控制模块控制步进电动机转动的步进角大，怠速旁通气道开度变小，空气流量也相应变小，怠速就变低。如果发动机控制模块始终接收的是冷却液温度过低的信号，将控制喷油器多喷油，提供浓的混合气，致使怠速转速偏高，油耗增多。更换一个新的冷却液温度传感器后，故障排除。

参考文献：

[1]李宏.汽车发动机构造与维修[M].北京：化学工业出版社，2011.

[2]董克发.电控发动机疑难故障分析排除精华[M].北京：机械工业出版社，2007.

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