张 玲， 郭瑞红， 郭达飞， 李 浩

（1.东北电力大学 能源与动力工程学院，吉林省吉林132012；2.华能国际电力股份有限公司玉环电厂，浙江台州317604）

燃气轮机在工业中广泛应用，其机组效率随着透平进口燃气温度的提高而提高，当运行温度远高于材料允许温度时，需要有效的冷却技术来保证燃气轮机正常运行.目前已存在的众多冷却技术中，气膜冷却是一种被广泛采用的冷却技术，它通过在高温部件表面开设槽缝或小孔，将冷却介质以横向射流形式注入主流中，在主流的压迫作用下，射流弯曲并覆盖于高温表面，形成低温气膜，从而对高温部件起到隔热和冷却作用［1］.

准确预估气膜冷却效果对涡轮叶片的设计起着至关重要的作用［2］.影响气膜冷却的因素很多，孔形的影响尤为显著.国内外学者在孔形方面进行了大量研究，且以异型孔居多.廖乃冰等［3］对平板表面的双扇形孔排气膜冷却特性进行了研究，指出气膜冷却效率随孔节距的增大而降低，在孔节距和动量比均较大时，主流湍流度的增大会导致气膜冷却效率明显下降.Gritsch等［4］对圆孔、扇形孔和后倾扇形孔3种不同出口形状的气膜冷却孔的传热系数进行测量，结果表明：圆孔的传热系数最大，由于扇形孔在出口处的横截面积增大，导致传热系数减小，后倾扇形孔也减小了传热系数.王文三等［5］对双射流冷却孔形状进行了改变，模拟结果表明：新型双射流冷却孔与原双射流冷却孔相比……