李 朴，亢跃华，武子晗

(1.中铁工程设计咨询集团有限公司城交院，北京 100055;2.北京航空航天大学新媒体艺术与设计学院，北京 100191)

长沙轨道交通3号线洋湖垸站换乘方案设计

李 朴1，亢跃华1，武子晗2

(1.中铁工程设计咨询集团有限公司城交院，北京 100055;2.北京航空航天大学新媒体艺术与设计学院，北京 100191)

轨道交通车站建筑换乘方案设计与周边城市景观的协调，对交通疏解、管线改迁的影响以及对居民既有生活的影响等，越来越成为项目建设的重点。通过对常用地铁车站换乘形式的研究，对建设时序相差较远的换乘站推荐采用L形通道或T形连接站厅换乘形式。以长沙轨道交通3号线一期工程洋湖垸站为例，对车站方案换乘形式的选择及相应的设计思路进行分析介绍。

轨道交通;换乘车站;建筑设计

1 工程概况

长沙轨道交通3号线起始于红石路站，终到龙角路站，全线长40.48 km，其中一期工程范围为莲坪大道站至龙角路站，全长35.48 km，共设车站26座，其中地下站24座，高架站2座，共设洋湖垸车辆段及综合基地1座，以及张公塘停车场1座。轨道交通3号线串联了坪浦组团、主城区和星马组团，分担现状建成区南北向交通压力，引导城市向西南、东北方向拓展，为主城区对外辐射的西南至东北向骨干线路。

1.1 车站站位及站址环境

洋湖垸站为长沙轨道交通3号线一期工程中间换乘站，为线路第2座车站。车站有效站台中心里程为右CK7+724.170，为地下二层岛式车站，车站位于兴联路与规划井腰塘路交叉路口南侧，并沿井腰塘路南北向布置，车站周边土地规划以商业及居住用地为主，目前车站周边多为低矮房屋或空地，仅路口西南象限有一在建大型居民小区。……