范德成, 胡钰

(哈尔滨工程大学 经济管理学院，黑龙江 哈尔滨 150001)

造船供应链是指以造船企业为核心，由供应商、协作厂、分段厂等相关企业或机构，为满足船东需求而形成的供需网络，其中各节点企业的有效合作是造船供应链存在的核心，互惠互利是长期合作的基础和前提条件。目前专门研究造船供应链利益分配的文献较少，孙彦等应用合作n人对等理论从利益分配的角度为造船供应链合作伙伴的选择提供思路[1]；陈超等利用不对称Nash谈判模型构建了造船供应链的利益分配机制[2]；马红燕等应用不对称Nash谈判模型设计了造船供应链合作利益分配的协商机制[3]。鲜有学者在该研究领域采用Shapley值法，而在供应链利益分配研究维度，较多学者运用了Shapley值法及其改进方法进行定性和定量分析，如Corbett等依据供应链成员企业的业绩状况和努力程度来确定成员企业的利益分配系数[4]；戴建华等在Shapley值法的基础上引入风险因子对供应链动态联盟伙伴企业的利益分配进行协调[5]；马士华等在Shapley值法中引入技术创新激励指数对供应链各成员企业的收益分配进行调整[6]。

由于造船供应链中所有的相关企业都是相互独立的利益主体，其加入造船供应链的主要目的便是实现最大化的利益获取，因此，如何设计和协调各参与主体的利益是造船供应链管理的关键问题。对利益分配的定量研究有多种方法， 但Shapley值法及其改进模型能够测算多主体合作的利益分配成果。……