王占勇，周凯，郭刚

(海军航空工程学院青岛校区，山东青岛266041)

燃油系统在飞机上是一个庞大且复杂的系统。发动机工作时，为使飞机重心保持在规定的范围内，飞机上的各组油箱的燃油均按设定的顺序依次输往主组油箱;主组油箱中燃油再通过供油泵统一供往发动机使用。基于增大飞机航程和留空时间的考虑，飞机一般都带有副油箱。当执行作战飞行任务时，挂副油箱的飞机在进入战斗空域时可以投掉副油箱。为减少不必要的损失，发动机起动后，要求须优先使用副油箱的燃油。

飞机机身各组油箱的燃油主要是以离心泵为动力输往主组油箱，而副油箱的燃油都是靠增压空气为动力输往主组油箱的。某型飞机增压空气引自发动机的压缩空气，经副油箱安全活门调节后，以0.088～0.103 MPa的压力向副油箱增压。然而，该型飞机在装挂副油箱进行地面试车和空中飞行时，时常发生满油和满油告警灯亮的故障。据统计，该故障发生的比较普遍且难以排除，是该型飞机的多发性和危险性故障，故障后会给地面维护和飞行造成较大的安全隐患，已引起各部门高度关注。

1 故障现象

某型飞机在装挂副油箱试车和飞行训练中，都出现过副油箱油尽时主油箱满油和满油告警灯亮的故障现象。具体情况是:飞机悬挂3个副油箱飞行或地面试车检查过程中，当飞机在机翼副油箱油尽信号灯亮时，出现主油箱满油和满油告警灯亮现象，燃油从……