刘杰

摘 要：越来越多的民用飞机平尾采用复合材料制造，该结构通常采用两种典型布局，即双梁多肋式结构布局或多梁（墙）式结构布局。从适航、重量、装配和结构承载等多个角度对两种典型复合材料平尾结构布局进行了分析，提出多梁或者多墙式布局的缺点和不合理性，并建议采用双梁式布局。

关键词：复合材料；平尾；多梁；适航审定

中图分类号：V26 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）14-0001-02

由于复合材料具有较高的比强度、比刚度、疲劳特性好、耐腐蚀等优点，本文以平尾安定面的两种典型结构布局为研究对象，并从复合材料平尾结构的适航符合性角度进行分析。

1 平尾的设计要求和典型布局

平尾主要用来平衡飞机其他部件因空气动力和惯性力所产生的力矩和操纵飞机做俯仰机动。设计平尾时，需要注意满足以下几方面的要求：①气动外形要求。用来满足气动阻力和升力特性的要求。②强度—重量要求。应能承受各种规定载荷的强度或刚度要求，同时在飞行范围内不得发生静、动气动弹性的不稳定现象（颤振、发散等）。③使用维修要求。应考虑平尾安定面是承受重复载荷作用的部件，对结构的检查应具有良好的可见性、可达性和快速、高质量修理的能力。④工艺性要求。由于平尾的翼型较薄，主盒段翼盒高度低，结构高度小，装配通路狭窄，更应注意良好的工艺性设计。

平尾安定面常采用两种典型的结构布局，即双梁多肋式和多梁（墙）式。B737，B757，B767，A320，A340-300，A340-600，A350，C919等主流民用飞机的平尾均采用双梁多肋式结构布局。……