文/张乃超 摄影/张乃超、广汽本田

DRIVE

昼夜之间试驾广汽本田全新奥德赛

文/张乃超 摄影/张乃超、广汽本田

现代英文中的奥德赛本是旅行者的意思，源于《荷马史诗》中的《奥德赛》部分，该部分延续了《荷马史诗》中的前半部《伊利亚特》的故事情节，是记载希腊英雄奥德修斯在特洛伊陷落后返乡的故事。当初，日本本田的研究设计人员在进行开发研究时，循着当年古希腊英雄史诗所叙述的历程，足迹跑遍了半个欧洲去寻求其浪漫理念的源头。最终设计出了颇具欧洲浪漫舒适风格的奥德赛原型。如今全新奥德赛也来到我们身边了，就在这次的试驾会上我感受到了一个完全不同的奥德赛。

如果把老款奥德赛比作黎明前的那一缕曙光，那么全新奥德赛就是那正在初升的太阳。随着80后逐渐成为主力购车大军，传统MPV造型和传统MPV的功能势必不能满足这个理性的消费团体。与老款奥德赛最大不同的便是全新奥德赛回归了MPV的传统设计语言，并且从外观看来全新奥德赛更符合当代人的审美，造型更加在家用和商务达到新的平衡。

初见之印

在前往试驾会的路上我还在想，这款车究竟会变成什么样?虽然看到了很多海外版本的资料，但是当我真正的看到这台奥德赛的时候我却发现，就好像是从一个小孩儿瞬间变成一个成熟男人一样。如果说不是我目前还没成家，也许我的第二辆车真大会是它。

全新奥德赛的前脸使用了大量的镀铬装饰条，微微下凹的线条适当的将前脸从视觉上拉低，并营造出一种车辆稳稳的站在地上的感觉。虽然我不是一个镀铬装饰条的拥趸，但是这次在全新奥德赛身上出现的镀铬装饰条却让我觉得恰到好处。镀铬装饰条的使用很恰当的将车的个性烘托出来，令其拥有了一定的外观改装潜质。对于追求个性的用户来说，这样的设计却也是可圈可点点的。

车侧的镀铬装饰条从车灯处延伸出来，并连接到D柱，让整车从视觉效果上更显大气，并且上挑的腰线也让全新奥德赛的车身没有了笨拙之感。最巧妙的便是车尾灯中间的镀铬装饰条，采用了半透明的设计，将奥德赛的品牌logo巧妙的融合其中。

在外观方面我也要着重说一下侧滑门和灯光的设计。作为全新奥德赛最显著的特点之一，侧滑门的使用标志着全新奥德赛也可以在高端MPV车型中占有一席之地了。相比普通侧开门，使用侧滑门最明显的便是上下车方便，乘客进出的时候也不需要使用比较不雅的姿势上下车。加之新奥德赛底盘比较低，所以上下车非常方便。但是也正是因为底盘低，本田的设计师们巧妙的将驾驶员和副驾驶员的车身底边藏在了车门内，这样一来驾驶员和乘客上下车时都不会将裤子蹭脏。

接着来说说全新奥德赛的灯光设计，如果说灯光设计玩的最好的肯定非宝马、奥迪两家莫属。但是在全新奥德赛上却使用了在MPV车型上个并不常见的LED大灯，并且搭配了LED日间行车灯，远光灯依然采用了卤素大灯，并未使用氙气大灯作为其远光灯灯源。

有料知己

居家还是商务，这是个问题!但凡MPV车型都会出现居家还是商务的问题，但是这次的全新奥德赛却将居家和商务有机的结合在一起。进入驾驶舱便被浓浓的居家范儿给占领了。中控台顶部采用了硬塑料材质，中部为皮革包裹材质，下部由大块木纹饰板装饰其中，整个中控台的层次感和档次感都很可以说是可圈可点。除此之外，车门上大面积使用了皮革材料包裹门板。驾驶台仪表盘呢采用了白色背光，在黑色背景下识别度极高，在强光条件下驾驶时可以保证驾驶员对信息的把握。

人总是有两个面孔，车也是一样。全新奥德赛的乘客舱就与驾驶舱是两种截然不同的风格。如果非要用一个词汇来描绘全新奥德赛的第二排座椅的话，我一定会用吃惊这个词来形容。当我坐进第二排座椅的时候，一种幸福感油然而生。对于一个胖子而言，想要拥有一个可以舒服的，完全包裹住自己庞大身躯的座椅是多么的难得啊!如果说它仅仅能包裹住一个胖子，那么这还算不上惊喜。真正的惊喜便是第二排座椅的待遇简直就是头等舱的待遇，第二排座椅不仅仅拥有极强的舒适度，让人一坐上去就不想下楼来了。它拥有的是一个类似于头等舱的航空座椅。这个座椅强大到什么程度呢?如果你坐上去便会发现凡是你目视所及的部位座椅都可以进行调整。除了前后滑动和靠背调节之外，这个座椅可以进行横向滑动并对腿部进行调节，拷贝的上半部分依然可以调节。如果车内空间足够的话，躺在车里也是可以的。当然，在我看来，坐在奥德赛黎明最舒服的姿势并不是平躺，而是半仰状态。

除此之外，全新奥德赛的空间表现还是很出色的。在第二排座椅不进行放倒等动作的时候，乘坐在第三排时，腿部空间依然留有一拳外加一指的距离。不愧是有着空间魔术师之称的本田，将车内空间玩的淋漓尽致。

第二排座椅的顶部天花板还内嵌了一块车载娱乐屏，可以在旅途中观看车载DVD以及手机或者优盘中存储的视频。而且尽管后窗是隐私玻璃，但是整车却依旧配备了遮阳帘，这样不仅仅增加了隐秘性也增加了车辆的舒适性。

驾享之悦

车辆驾驶起来的感受可以说是一种意料之外的感受。全新本田奥德赛搭载了一台最大功率137kW，最大扭矩243N·m的2.4L自然吸气发动机，与之相配的是一个CVT变速器。但是在驾驶的过程中，我并没有感觉到CVT变速器过于温吞的性格，取而代之的是动力源源不绝的输出。

全新奥德赛将老款奥德赛的前后双横臂悬挂啊更改成了前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构。在驾驶的过程中我发现，当我坐在驾驶位的时候，我可以找到很清晰的路感。但是在第二排乘坐的时候，我却感受不到任何来自面的反馈 。从这一点来说，它对于乘客舒适度的表达可以说做的是淋漓尽致了。值得一提的是，在驾驶的过程中我发现全新奥德赛的前后窗均为一键升降，这样的配置在日系车里并不算多见。方向盘握感出色，各个功能按键也很方便的就可以触摸得到了。除此之外，全车还搭载了一块DA屏并配备了全景倒车系统和超车盲点系统。

全新奥德赛从根本上回归了MPV应有的味道，外观的霸气加上重新设计的内饰让新奥德赛在舒适性和功能性上都完胜精品车型。也许它不够纯粹的商务，也许它不够纯粹的居家，但是正是它这种跨界的元素让我对它青睐。究竟这样的一款车能否卖得好么?让我们静候市场的答卷吧。