张 明

(吉林建筑大学城建学院，长春 130111)

国省干线公路在地区经济建设中发挥着举足轻重的作用.但干线公路修筑时间较早，其设计和施工技术标准相对较低，干线公路破坏严重,这对于地区经济发展十分不利，所以对于现有旧路进行改建的研究显得尤为必要.本文通过中南地区实地调查检测，收集大量资料.对湖区沥青路面在特殊的地形地貌、水文气象、地质条件下各种病害及产生的原因进行分析，提出了柔性和半刚性基层沥青路面结构方案，并采用我国设计方法和AASHTO方法对改建结构进行了验证.

1 改造工程结构方案结构力学验算

1.1 路面结构形式

目前，该路段沥青路面存在的主要问题是半刚性基层路面结构承载能力不足，路表面纵横向裂缝多和路面水损坏严重，若不及时采取措施，将出现大面积严重破坏现象.针对以上的路面破坏的特点，本文提出两种路面改建结构[1-2]形式(见表1).

1.2 按照我国弯沉指标和层底弯拉应力[3]进行验算分析

(1) 计算累计当量标准轴次. 对于弯沉和沥青层底弯拉应力验算，由交通量调查求得路面竣工第一年的单向标准轴次N1为2 477次/日,取车道系数为1，一个设计车道设计年限内累计当量轴次为1.36×107(BZZ-100).而对于半刚性底基层层底弯拉应力验算，BZZ-100荷载下的设计年限12年的累计当量标准轴次为1.20×107.

(2) 计算结构(见表2). 由于旧路模量不均匀，根据现场实测值，本文将旧路模量分为具有代表性的300MPa和500MPa.

表1 路面改建结构形式汇……