吴颜翔 程爽 李天麟 彭畅

湟流一带绕长川，河上垂柳拂翠烟——正如古诗所云，青海省西宁地处祁连山南部的一个凹陷盆地内的湟水谷地。西宁四面环山，三川会聚，日光充足，海拔高度达到了2200米，与四周环山的地势形成了天然屏障，使得西宁独具气候优势。正当武汉充分展示它的火炉属性时，西宁却清风习习、凉爽宜人。

6月10日，2014环青海湖（国际）电动汽车挑战赛在西宁正式开赛。这次大赛由青海省人民政府主办，北京汽车集团有限公司和环青海湖（国际）电动汽车赛事有限公司承办，得到了中国汽车工程学会、宝马、比亚迪、奇瑞、江淮、前程汽车、陆地方舟等组织与企业的支持，纷纷派出人员与电动车辆参加环青海湖赛。

中国大学生纯电动方程式汽车大赛（FSEC）作为一项在国内刚刚开展不久，但呈现出新星火燎原的良好发展态势的电动车赛事，也参与到了这项活动中。武汉理工大学WUT电动车队响应组委会的邀请，派出参加了2013中国大学生纯电动方程式汽车大赛（FSEC）的刀锋IV（电）参加了大赛的开幕式与展示环节。在展会上，我们独特的方程式赛车从头到尾都吸引了很多的眼球，对我们的赛车感兴趣的人群众多。其中，有赛事组委会的工作人员，有参赛企业的前辈，有参与报道的媒体朋友，还有很多对赛车感兴趣的西宁市民。在展示过程中，赛事组委会考虑周全，还给我们的赛车分配了一位靓丽的赛车宝贝，为我们的赛车增色不少！

在展会的几天内，我们几位队员有幸接触了厂家的技术人员，他们很热情地为我们讲解了他们的纯电动车的结构与特点，我们借此深入了解到量产的电动车与我们的FSEC赛车的区别。更难能可贵的是，鉴于我们的学生身份，一些厂家的前辈在和我们聊天时坦言他们的电动车在试验阶段遇到过的问题及解决方法，例如某一款车的电池箱散热问题——由于我们的赛车去年在赛场上也遇到了类似的电池箱散热问题，因此我们对这问题比较敏感——他们的解决方法是在电池箱体内部增加气流内循环通道进行散热，这方法可以给我们之后电池箱散热的设计提供一个思路。

展会期间，我们还结识了几位相关行业内的大神与玩改装车的发烧友，其中不乏外籍人士，如来自丹麦的擅长空气动力学的Karl Ostergaard。令我们感到十分惊喜的是，中国大学生方程式汽车大赛组委会的黎明京老师，作为中国汽车工程学会代表，也来到了西宁。我们有幸当面向黎明京老师请教关于FSC、FSEC、Baja的问题及车队的管理与运营的问题，比如前段时间微博上热议的油电分赛、新车出车时间的控制、油车与电车分队等有关车队构架设置的问题，以及如何处理好学校和老师方面的压力与车队成绩的问题。黎叔很平易近人，很耐心地解答了我们的疑惑，向我们说明了组委会的初衷——通过这个平台让我们接触到、学习到更多的知识。关于出车时间，黎叔也认为出车的时间早一些好，这能让赛车获得更多的测试时间。关于油电车分队问题（因为我们去年存在着这样的问题），有的学校是刚开始就把油车队伍与电车队伍基本分开，分别设计制作两台赛车，而有的学校是同一支队伍同时制作两台赛车（我们就是这样），这两种方法都各有利弊，但是黎叔还是建议分开两队。从我们车队去年的感受而言，我们也认为这样较好，就我们而言，前者需要召集很多有经验的队员参与主导设计与加工，而上一届只参加了油车赛，留下来的老队员不足以分开两队。另外，一个团队的时间与精力毕竟有限，如果做两台车，工作量上去了，但各个系统可能就无法做到很深入的研究。对于学校方面对成绩的渴望与车队取得的成绩，黎叔也承认确实存在这一矛盾，但作为车队队员，我们要做的是与老师沟通的同时，尽我所能，通过这个平台学到相应的东西，只求到头来能够问心无愧，这样车队才能走上良性循环的道路，借用微博上赞助商的一句话——我们只做梦想的赞助商！

最后，感谢FSC组委会为我们提供了这样一个机会，使得我们能够向如此多的行业前辈请教，感谢各位为我们指点迷津的老师。此次西宁之行，我们受益匪浅。祝环青海湖电动车挑战赛与FSC、FSEC、Baja大赛越办越好！