尹忠辉

(中铁隧道股份有限公司，河南 郑州 450003)

高速铁路隧道工程水沟电缆槽一次成型施工技术

尹忠辉

(中铁隧道股份有限公司，河南 郑州 450003)

高速铁路隧道工程水沟电缆槽一般分为通信信号槽、电力电缆槽、排水槽，三槽合一，根据高速铁路的设计理念与运营要求，水沟电缆槽必须一次成型，在施工中为了设计出一套系统的电缆槽一次成型配套模板体系，在实践的基础上利用组合模板桁架连接与走行系统结合的方式对电缆槽一次成型施工进行探索和总结。实践证明：合理地利用桁架模板与走行系统设计出的电缆槽模板，可以有效地完成高速铁路隧道工程水沟电缆槽的一次成型要求。

高速铁路；隧道；水沟电缆槽；一次成型；模板

0 引言

随着国内高速铁路工程的不断发展，对于其结构的整体性、完整性及安全性要求也越来越高。隧道电缆沟槽一般设计为通信信号槽、电力电缆槽、排水槽三槽合一，一次成型施工对沟槽模板的走行系统设计要求较高，寻求一种快捷轻便的施工技术成为必要。

贺志荣等[1]利用移动模架使水沟电缆槽施工在进度等方面发挥了作用；王发志[2]利用小型组合钢模板降低了电缆槽施工质量缺陷；王亚波[3]采用移动模架在施工质量方面发挥优势；孙引浩[4]结合兰新铁路客运专线大梁隧道和祁连山隧道水沟电缆槽施工，针对高海拔环境采用整体移动模架与小模板拼装组合式模具，介绍水沟电缆槽施工技术；徐小军[5]通过混凝土整体施工，解决了混凝土施工缝多且易开裂等问题；张会华[6]从安全角度阐述了电缆槽一次性施工的重要性和施工方法；王照威[7]从传统施工工艺方面阐述了电缆槽施工工艺。

以上文献多从整体式移动模架讨论水沟电缆槽整体施工在施工进度、质量、安全、成本等方面发挥的优势和作用，但大多移动模架结构比较笨重，操作复杂且需要配重。本文结合实践操作，设计采用轻便桁架与模板组合，并配置自行式走行系统的整套电缆槽施工模板体系，主要体现了以下优点：1)将整个模板体系进行分解，并有机结合，解决了传统模板体系笨重难以操作的缺点；2)利用底脚螺栓固定，无需配重，减少了人力资源与物资投入；3)模板加工简便，隧道双侧水沟电缆槽同时施工时，可多加工模板体系进行多段跳段施工，极大地加快了施工进度；4)有效地解决了电缆槽混凝土表面错台、线性不符合要求以及底部烂根等缺陷；5)有效地实现了水沟电缆槽三槽合一，一次成型，方便安装，方便拆卸。鉴于以上优点，本文将详细对该电缆槽模板体系的组成和应用进行详细的论述。

1 工程概述

1.1 设计情况

隧道内设置双侧电缆槽，电力电缆槽置于边墙侧,通信、信号电缆槽置于道床侧，电缆槽设盖板，隧道内电力电缆沟尺寸为300 mm×300 mm，槽内用粗砂填实；通信、信号电缆沟尺寸净宽为350 mm，深300 mm，槽道中间以φ16插筋分隔，槽内用粗砂填实；电力电缆槽与通信、信号电缆槽之间设置排水槽，排水槽宽度为300 mm，深800 mm。传统施工工艺如图1所示。

1.2 传统施工工艺

传统施工工艺为分3步：1)立侧模，混凝土施工至排水槽底部；2)立排水槽两侧模板，混凝土施工至电力电缆与通信、信号电缆沟底部；3)立电力电缆沟两侧模板与通信、信号电缆沟两侧模板，混凝土施工完毕。整个施工过程不连续，混凝土会形成2道施工缝，不利于混凝土结构完整性。施工步骤如图1所示。

2 模板设计与加工

2.1 一次成型施工模板设计

水沟电缆槽一次成型施工模板设计理念是采用自制可移动式桁架连接钢板作为电缆槽道床侧模板，利用槽钢制作横梁连接外模桁架与各沟槽内模模板，模板与槽钢横梁之间采用螺栓连接，从而使各模板系统形成一个统一的支撑框架，再通过一系列小型构件与走行系统辅助，达到水沟电缆槽一次成型施工，并可以整体式移动模板进行连续施工。

图1 传统施工工艺图(单位：cm)Fig.1 Conventional construction technology for integrated drainage ditch and cable channel (cm)

2.2 模板各部分细部结构

2.2.1 外模桁架

桁架作为连接电缆槽外侧模板的框架，每组长度为15 m，高度为750 mm，宽度为55 mm。外结构采用L50 mm×50 mm角钢组成主构架，并采用L40 mm×40 mm角钢作为斜撑与主构架形成统一整体，桁架底部安装滑动轮，靠近模板侧安装单向滑轮，每组模板安装2组，靠近道床侧安装多向滑轮，在每组模板的中间位置。水沟电缆槽模板总体结构见图2，桁架结构示意见图3。

图2 水沟电缆槽模板总体结构(单位：mm)

(a) 主视图

(b) 俯视图

2.2.2 连接槽钢

连接槽钢的作用是将外侧模板桁架与电缆槽各沟内侧模板连接成一个整体结构，槽钢采用[80 mm×45 mm×80 mm，总长度为1 530 mm，槽钢与桁架和内侧模板之间采用螺栓连接。连接槽钢结构见图4。

2.2.3 电缆槽内侧模板

如图5所示，电力电缆槽与通信、信号电缆槽内部模板单块长度为3 m，周边均为L50 mm×50 mm角钢形成框架，框架中间等距增加3根L40 mm×40 mm作为横撑加固，上侧焊有螺栓用于和横向槽钢固定，多块模板之间通过螺栓连接形成整体。如图6所示，排水槽内侧模板单块长度为1.5 m，周边均为L50 mm×50 mm角钢形成框架，框架中间等距增加4根L40 mm×40 mm作为横撑加固，上侧焊有螺栓用于和横向槽钢固定，多块模板之间通过螺栓连接形成整体。

(a) 槽钢俯视图

(b) 槽钢主视图

(a) 主视图

(b) 俯视图

(c) 侧视图

图6 排水槽内部模板图(单位：mm)

2.2.4 电缆槽外侧模板

如图7所示，电缆槽外侧模板单块模板的长度为1.5 m，高度为87 cm。周边均为L50 mm×50 mm角钢，中间增加4根L40 mm×40 mm横撑加固，上侧焊有螺栓用于和横向槽钢固定，模板之间通过螺栓连接成整体。模板之间连接后与外侧桁架焊接为一体。

(a) 主视图

(b) 俯视图

2.2.5 封底模板

如图8所示，电力电缆槽与通信、信号电缆槽内分别设置封底模板，电力电缆槽内部封底模板宽295 mm，每块长600 mm，通信、信号电缆槽封底模板宽345 mm，长600 mm。2种封底模板均设置可自由转动并配备螺栓孔的小翼板，小翼板与电力电缆槽和通信、信号电缆槽内侧模板通过螺栓连接固定。

(a) 电力电缆槽封底模板

(b) 通信、信号电缆槽封底模板

每块模板由4个可以活动的小翼板与侧模固定。

图8电缆槽封底模板图(单位：mm)

Fig.8 Bottom formwork of cable channel (mm)

3 首段水沟电缆槽施工

3.1 模板安装前的施工准备

3.1.1 原混凝土面清理

对衬砌边墙及水沟电缆槽底部进行处理时，用高压水对边墙上的灰尘进行冲洗，对于边墙表面上无法直接冲洗掉的位置，在冲洗时配合使用扫把、钢刷等。沟槽底部位置(仰拱填充与拱墙之间)的杂物、淤泥人工进行清除，然后用高压水对其进行冲洗，污水从填充路面内的横向排水管排至中心水沟。

3.1.2 凿毛处理

对衬砌边墙进行凿毛处理，以保证后施工的电缆槽壁与边墙粘结牢固，不产生裂缝或脱落，从而确保施工质量。采用风镐或短钎将边墙与既有混凝土结合面进行凿毛，严格按照相关施工规范和技术交底凿至新鲜混凝土面。对凿毛后的混凝土再次进行冲洗以确保混凝土连接效果良好。

3.1.3 加强筋的安装

为加强水沟电缆槽与边墙混凝土的连接，要求在Ⅲ级围岩衬砌边墙上安装加强钢筋以加强连接。钢筋的结构和尺寸应严格按照设计要求和规范进行操作，以确保施工质量。

3.1.4 结构钢筋绑扎

水沟电缆槽仅在靠水沟电缆槽体最外侧侧壁 (靠近隧中一侧) 配有钢筋，钢筋为单层，竖向主筋为φ16 钢筋，间距 20 cm，纵向分布筋为φ10 钢筋,间距20 cm，上部1根为φ16螺纹钢，下部3根为φ10光圆钢筋。因为是单层钢筋，不易定位和固定，需在浇注电缆槽底混凝土时插入定位钢筋或在浇筑铺底混凝土时直接埋入，以保证已绑扎钢筋在施工过程中的稳定。结构钢筋示意如图9所示。

图9 结构钢筋示意图

3.1.5 接地钢筋设置

二次衬砌内环向接地钢筋通过φ16连接钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的φ16纵向结构钢筋分上下行交错焊接，不允许环向接地钢筋的两端同时与通信信号电缆槽侧壁上部的φ16纵向接地钢筋相连。纵向接地钢筋之间必须焊接牢固，搭接焊缝不得小于10 cm，并确保100 m断开一次，断开的钢筋端头间距为10 cm。洞室处预埋接地端子用φ16连接钢筋与通信信号电缆槽侧壁纵向接地钢筋连接。接地钢筋的搭接长度和焊接方式严格按照技术要求及相关施工规范要求进行操作，焊缝长度为单面长度不小于200 mm，双面焊接长度不小于100 mm。

钢筋件十字交叉时采用φ16的“L”形钢筋进行焊接，以确保后期接地端子的接地效果良好。

3.1.6 排水管埋设

为确保沟槽内泄水管的安装质量，本工程采用先粗装到位后精调的施工顺序，在组装(移动)模板之前将边墙部位预留出来的泄水口全部接入两侧侧水沟模板位置。安装时由测量人员对管口位置进行放线，泄水管的安装长度和角度严格按照设计要求和相关施工规范进行，靠边墙侧泄水管管口高度距侧水沟底部距离为25 cm，靠中心水沟侧泄水管管口高度距侧水沟底部距离为23 cm，用于连接侧水沟与中心水沟的排水管采用与路面排水管同材质的φ100硬质PVC管，在模板移位之前将其安置已预埋的接头内。为防止混凝土砂浆浸入堵塞泄水管，对泄水管进行外包土工布处理，并对管口进行封堵防止混凝土灌入；对仰拱填充内设置的φ50硬质PVC排水管靠沟槽侧预设的弯头进行包裹处理，防止混凝土浇筑时堵塞。为确保所有排水管道的贯通性必须对其进行检查，检查时采用塑料软管从一端穿入另一端穿出，对于无法穿过的管道查找原因并进行整改处理直至贯通合格。

3.2 整体模板的组装

整体模型由小块钢模板组合拼装联接而成，模板之间采用螺栓连接固定，为防止混凝土浇筑时漏浆模板之间缝隙必须压紧。外侧模板与桁架之间进行焊接固定同时移动，桁架长度为15 m。电缆槽及水沟槽模板由横向槽钢联接为整体同时移动。外侧桁架行走到位置后由丝杆系统进行支撑固定。模板拼装(移动)完成后由测量人员对整体模板的顺直平整度、沟槽的水平标高和外观尺寸进行复核检测，对个别不合格位置进行适当地调整。

3.3 模板组装后预埋件设置、调整

3.3.1 已埋设管道调整

在模板安装(移动)过程中会对已埋设完成的泄水管造成影响，在模板位置精确定位后对泄水管进行再次检查，确保外倾角度、高度符合设计要求，并用短钢筋将其固定牢固，防止混凝土浇筑过程中发生移位。

3.3.2 接地端子的设置

根据设计要求在4个电缆槽侧墙线路侧外缘各设置一个接地端子(即每100 m设置6个接地端子)，并在相邻的连接处中间里程处在通信信号电缆槽侧墙线路侧外缘再设置一个接地端子(即每50 m再在通信信号电缆槽侧墙线路侧外缘内设置2个接地端子)，端子设置详情见图10。接地端子设置从洞口向内2 m位置开始。为确保接地端子的焊接质量和便于施工操作将用于连接接地端子的钢筋事先加工成端头向外侧加长10 cm的“U”形，将钢筋架放置接地端子埋设位置，最后将接地端子焊接在钢筋上。焊接完毕后用专业接地电阻检测仪器欧姆表对接地端子的效果进行检测，当接地电阻小于1 Ω时符合设计要求。

图10 接地端子设置示意图

3.3.3 沟槽排水管的设置

为便于电缆槽内的积水能顺利排出，设计要求在电缆槽底部与侧水沟之间应设置φ20硬质PVC管，纵向间距为3～5 m。考虑该设计要求在模板加工时已在适当的位置预留有管孔，管孔距离为5 m。在模板安装(移动)完成后在预留管孔处安设排水管，排水管端头包裹防止堵塞。

3.3.4 盖板、下锚拉杆的安装

所有预埋件安装完毕并经检查验收合格后开始安装电缆槽底部盖板，在盖板安装时要确保与其两侧边模板的紧密性以防止混凝土浇筑时漏浆。为防止混凝土浇筑过程中模板上浮移位在侧水沟底部预埋拉环，当各项工作完毕后用拉杆将模板上部槽钢与预埋拉环之间进行紧固。

3.4 混凝土浇筑施工

水沟电缆槽槽身混凝土设计施工标号为C30，本施工工艺为整体立模一次浇注成型，混凝土浇筑困难易产生蜂窝麻面。严格按照技术交底和相关施工规范要求进行混凝土浇筑施工。

4 模板拆卸与走行固定

4.1 完成模板移动的准备工作

在下一循环模板移动的如下准备工作：1)衬砌边墙混凝土凿毛处理；2)已浇筑混凝土表面清洗；3)综合接地系统钢筋的连接；4)排水管、下拉钩等预埋件的设置；5)边墙加强钢筋的植入施工。

4.2 已浇筑混凝土脱模

已浇筑完成段的混凝土达到一定强度后方可进行模板的拆除移动施工。首先，将用于固定连接沟槽内侧模与外侧模板及桁架的横向槽钢全部拆除；其次，将电缆槽底部用于固定盖板的小挡板翼内收，使电缆槽底部盖板与侧模板之间脱离；最后，用撬杠、锤子等工具将模板微动使其与混凝土面脱离。采用拆除横向连接槽钢的脱模方式具有以下优点：1)将模板分成小块可以避免破坏混凝土的棱角及表面的平常度；2)有效避免了在撬压时模板变形走样。

4.3 外侧模板及桁架的移动

外侧模板及桁架行走系统设有内侧2个滑轮、外侧1个轮子，共计3个轮子。1)将用于行走的外侧轮子的丝杆下放，使轮子接触地面，然后将用于固定模板及桁架的丝杆支撑系统向上收起。2)前后各用1个千斤顶将桁架整体顶起，然后将用于滑行的角钢放置内侧滑轮的下方，最后降下桁架取出千斤顶。由于桁架内侧模板较重，为确保移动时平稳，外侧轮子较内侧滑轮稍低，使桁架向外略倾。3)由3名工人用撬杠来完成桁架的行走，使其走至下一循环预计施工里程位置。4)待桁架行走至预计位置后同样前后采用千斤顶先将桁架整体顶起，然后提升内侧滑轮移除下方滑道，下放后的桁架主要依靠与其连为一体的外侧模板支撑。最后将桁架外侧用于支撑的11套丝杆下放至混凝土面，为防止桁架前后移动在丝杆下放后将外侧用于行走的轮子提升，并以适当的距离在模板底部位置增加斜撑。5)移动完成后对桁架的位置进行调整，根据测量技术交底采用水平尺、铅垂等工具对桁架的标高、垂直度等方面进行精确调整。桁架及外模的此种行走方式具有简单、轻便、快速的特点，仅需2～3名工人0.5 h内即可完成移动和调整定位工作。内侧滑动系统采用角钢滑道的方式可以准确地控制桁架距边墙的距离，避免了全部采用轮子时桁架移动过程中左右摆动的情况(左右摆动导致与外侧模板与衬砌边墙的距离不准确，增加了尺寸调整的难度)。桁架外侧的11套丝杆升降系统可以快捷有效地调整模板两端的标高以及模板的垂直度。

4.4 内模滑道的铺设

内侧模板的滑动需在已浇筑沟槽段内外侧及下一循环靠边墙侧铺设3条滑道，并将已浇水沟电缆槽段左右2侧滑道与下循环段左右两侧滑动连为一体。已浇筑水沟电缆槽段外侧滑道和下一循环段靠边墙侧的滑道系统均是由角钢轨道和轨道钢支架组成。铺设时要先铺下循环段靠内侧的滑道，并根据左右2侧轨道的间距铺设已浇筑沟槽段的滑道。在需进行滑道铺设的位置以间距1.5 m放置滑道支架，在支架上铺设角钢轨道(下循环段内侧轨道位置需根据测量技术交底铺设)。已浇筑沟槽段内侧滑道系统由薄钢板和角钢轨道组成，在角钢轨道下面铺设一层薄钢板可以有效避免角钢对已浇筑混凝土表面造成破坏。轨道搭接缝要控制在5 mm以内，且内外2条轨道的标高尺寸要控制一致，避免由于高度不一导致滑动时模板发生变形或垮塌。为保障支架滑道时的稳固性，采取在轨道上开口的措施，使下部支架和轨道之间紧密相扣，避免在受力时轨道与支架之间发生滑动。为避免由于轨道搭接缝隙过大导致滑轮卡住，采取了在轨道端头内侧焊接小号角钢的措施。

4.5 内模滑动系统的安装

在内侧模板滑道铺设的同时可进行滑轮系统的安装施工。主要分为以下几步：1)将脱模时拆除的横向槽钢槽钢重新进行安装(可只将一部分先安装，其余部分等模板移动到位后再安装)，同时在前、中、后3个横梁上部各安装1个横向角钢(该角钢长度比横梁槽钢略长，用于安放滑轮组)。2)在内外2个电缆槽内各用1个千斤顶通过顶起横梁来抬升整体模板(为防止由于模板一端抬升过高导致模板变形，可将模版分两次抬高)。3)模板抬升至一定高度后将滑轮组放入横向角钢和轨道之间，然后降低高度取出千斤顶(设有前、中、后3套滑轮系统，共计6套滑轮组)。为防止在移动过程中滑轮组发生偏离，在滑轮组与角钢的接触面加焊螺纹钢筋以增大摩擦力。4)滑动系统安装到位后即可开始内模的滑动，移动时由5～6人采用撬杠方式滑行。

4.6 模板定位及预埋件检查

内侧模板移动到位后同样采用千斤顶抬升模板高度以拆去滑轮系统，同时拆除靠边墙的内侧滑道系统，然后根据测量技术交底对内侧模板的尺寸和标高进行调整。待模板位置调整精确后将剩余用于固定内侧模板和桁架及外侧模板的横梁槽钢安装固定完毕，使内外模联接为整体模型。模板整体定位完毕后对之前已安装预埋件的位置、尺寸等方面进行检查复核，确保预埋件的准确无误。根据设计要求在需要进行接地端子安装的位置严格按照技术要求和相关施工规范操作，接地端子焊接完成后用专业接地电阻检测仪器欧姆表对接地端子的焊接效果进行检测，确保接地电阻符合小于1 Ω的设计要求。待模板内部各项预埋检测合格后封堵电缆槽底部盖板，然后在电缆槽预留口内安装φ20排水管。本套施工工艺为防止在混凝土浇筑过程中模板移位、变形，在电缆槽沟槽内设有钢筋支撑以及水沟槽内的拉杆。

4.7 混凝土浇筑

所有施工工序完成并自检合格后进行报检，报检通过后进行混凝土浇筑施工。

水沟电缆槽槽身混凝土为整体立模一次浇注成型，混凝土浇筑困难易产生蜂窝麻面。由于电缆槽的侧壁厚度仅为13 cm，在混凝土浇筑过程中采用2.5～3 cm的小直径专用捣固棒振捣，对于振捣棒无法到达的位置采用钢筋人工辅助插捣密实，并用木棒轻轻敲打模板，使附着在模板上的气泡逸出，保证混凝土外观质量平整，直至无气泡产生为止。在振捣过程中应加强对泄水管及接地端子等预埋件的保护，避免对其损坏。为保证沟槽的施工质量,混凝土浇筑在1.5 h内完成，浇筑完成后人工对沟槽进行抹面找平处理。

5 结论与讨论

1)本文提出的模板体系可以有效地完成水沟电缆槽一次性整体施工要求，结构轻便，利于操作，人力资源投入少，可以有效地解决传统施工工艺中断缝、烂根、漏水、蜂窝麻面等质量缺陷。

2)本文提出的水沟电缆槽一次成型模板体系与已发表过的研究工作相比，存在更多优势，主要表现在模板体系更轻便，安装拆卸更便捷，电缆槽整体质量得到更好地控制，施工进度有显著提高，降低了人力资源与物资的投入。

3)对本文提出的电缆槽一次成型体系进一步研究和完善，尤其是在液压走行系统方面的完善，能够极大地提高施工进度，降低施工成本。

4)该模板体系尚有不足之处，主要体现在未能实现液压自动走行系统，电力、信号与排水沟槽内侧模板在拆模后未能实现与外侧模板同时移动至下一循环，在外侧模板与桁架移动到位后，需另行移动内侧模板。

[1]贺志荣，张勇，钱蔷薇.隧道水沟电缆槽移动模架的设计和应用[J].四川建筑，2012，32(4)：241-243.(HE Zhirong,ZHANG Yong,QIAN Qiangwei.The design and application of tunnel ditch cable trough of MSS[J].Sichuan Architectuval,2012,32(4): 241-243.(in Chinese))

[2]王发志.贵广铁路隧道工程水沟电缆槽施工技术[J].科技信息，2011(33)：55-57.(WANG Fazhi.Guiyang Guangzhou railway tunnel engineering construction technology of cable trough gutter[J].Science and Technology Information,2011(33): 55-57.(in Chinese))

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[7]王照威.浅谈隧道水沟电缆槽施工工艺[J].城市建设理论研究，2013(32): 28-30.(WANG Zhaowei.Discussion on tunnel construction technology of cable groove ditch[J].ChengShi Jianshe LiLun Yan Jiu,2013 (32): 28-30.(in Chinese))

世界超大断面矩形顶管隧道相继通车

2014年11月30日，郑州纬四路下穿中州大道工程已实行单幅西向东试通车，而红专路下穿中州大道也于次日双向机动车道放行。预计春节前，2个下穿通道人行道和非机动车道也将通行，郑州金水路、中州大道和未来路等周边道路的交通压力将得到极大缓解。

顶管施工，减少道路开挖

中州大道是郑州市中心城区快速路系统的纵轴线，交通流量大，给十字路口造成了拥堵问题。为缓解交通压力，郑州规划了多条隧道下穿中州大道，全程封闭施工会对郑州的交通产生极大影响。2011年，郑州市政府及市政工程建设中心在中州大道下穿隧道项目上，采取超大断面矩形顶管施工单管双车道的大胆设想。上海隧道股份和中铁隧道集团研发了7 m×10 m的超大断面矩形掘进机，并建立了一套令人耳目一新的大断面矩形顶管施工技术，在不封闭交通，不搬迁地下管线，不破坏街景的前提下，完成了此次下穿工程。采用顶管法施工与以往传统的明挖相比，对地上道路正常通行、周边环境的影响较小，工作效率也大幅增加；与浅埋暗挖相比，顶管法在松软地层的施工风险大大降低。该工程是国内目前最大断面的矩形隧道，也标志着我国异形断面施工设备和技术日趋成熟。

由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计、上海隧道股份承建的纬四路下穿工程全长909 m，其中隧道段长775 m。采用了由上海隧道股份自主研发的断面达7.5 m×10.4 m的“中州一号”矩形顶管机，完成了全国首次110 m长距离矩形顶管穿越，最快日推进速度6.5 m，并将地面沉降控制在75 px内，为同类施工创下了优秀范本。

由中铁隧道集团承建的红专路下穿隧道工程也于2014年12月1日通车。红专路下穿中州大道隧道与纬四路下穿中州大道隧道相同，均采用矩形顶管法施工，该顶管平面尺寸为7.27 m×10.12 m，由中国中铁装备公司自主研发制造。针对项目特点以及施工过程中可能会遇到的困难，施工方对管节连接方式进行了改进，增加自锁型连接销，有效地防止了管节错位；对隧道防水体系进行创新，实行“三道防水”体系，大大地提高了隧道建成后的防水质量。

开工最晚，下穿距离最长

3条隧道中最晚开工的沈庄北路—商鼎路隧道起始于沈庄北路与滨河路交叉口，终点位于商鼎路与通泰路交叉口，为双向四车道加非机动车道(不设人行道)。工程全长1 065 m，其中隧道段长880 m，顶管段长212 m，是中州大道3个下穿工程中顶管下穿距离最长的工程。目前该工程已施工近半，预计2015年上半年完工。

矩形隧道，市场前景广阔

矩形隧道可以提高隧道在狭窄道路或高层建筑间的穿行能力，降低对环境的影响，减小隧道埋深，提高地下空间的利用效率，可广泛应用于城市下立交、地下快速路主线及其匝道、过街人行通道和地下管线共同沟、小区地下车库等地下空间利用项目，甚至可以期待通过一些辅助措施，实现地铁车站本体的非开挖建设。郑州市下穿中州大道矩形隧道工程的成功建设，将会对国内大城市主干道下穿隧道建设产生积极的示范效应和深远影响，大断面矩形隧道市场前景也将越来越广阔。

(摘自 隧道网 http://www.stec.net/sites/suidao/ConPg.aspx?InfId=929941d8-47f1-4939-a4ca-2a6d553acb57&CtgId=1a93c989-65b4-43ea-8970-a55d46132a5b 2014-12-04)

TechnologyforConcretingofIntegratedDrainageDitchandCableChannelofHigh-speedRailwayTunnelsinOneOperation

YIN Zhonghui

(ChinaRailwayTunnelStockCo.,Ltd.,Zhengzhou450003,Henan,China)

The drainage ditches and cable channels of tunnels on high-speed railways include communication cable channels,electrical power cable channels and drainage ditches.These three types of channels/ditches are integrated into one body and must be concreted in one operation.In the paper,a set of formworks for the concreting of the drainage ditch and cable channel is designed and the concreting of the drainage ditch and cable channel is described.The construction practice demonstrates that the formwork system with truss structure and moving system can meet the requirements of the concreting of the integrated drainage ditch and cable channel in one operation.

high-speed railway; tunnel; integrated drainage ditch and cable channel; concreting in one operation; formwork

2012-12-05；

2014-10-26

尹忠辉(1982—)，男，辽宁大连人，2005年毕业于辽宁工程技术大学，环境工程专业，本科，工程师，从事铁路隧道、桥梁、涵洞、路基以及公路隧道等综合类工程的施工工作。

10.3973/j.issn.1672-741X.2014.12.010

U 455

B

1672-741X(2014)12-1175-08