张志勇，张义波，刘 鑫，谢小平

(1. 长沙理工大学 汽车与机械工程学院，长沙 410004；2. 湖南大学 汽车车身先进设计制造国家重点实验室，长沙 410082)

随着现代汽车工业技术的飞速发展，人们对乘坐的舒适性要求越来越高，特别是声学舒适性要求。汽车车内噪声不但增加驾驶员和乘客的疲劳程度，而且影响汽车的行驶安全性。因此，驾驶室声学舒适性已成为汽车乘坐舒适性的重要评价指标之一，日益受到人们的重视[1]。

车内噪声分为空气噪声和结构噪声，其中结构噪声是噪声源或振动源作用于驾驶室壁板引起振动而辐射的噪声。结构噪声以20～200 Hz的中低频噪声为主，该频段噪声给人的主观感觉是“booming”声，它能造成车内乘员的强烈不适感。因此，如何降低驾驶室结构噪声，成为汽车设计中的一项重要挑战性任务[2]。由于重型卡车工作环境复杂多变，路面条件恶劣，行驶过程中车身结构，尤其是驾驶室在各种振动源的激励下会产生强烈振动和噪声，严重影响了驾驶员的 乘坐舒适性，极易导致驾驶疲劳和身体不适，造成错误的判断而引发事故。因此，降低重型卡车驾驶室的NVH性能具有重要的意义[3]。

以减振降噪为目的的驾驶室板件结构优化方法，通过优化板件厚和合理布置加强筋等措施改善板件的振动特性，降低振动幅值而改善驾驶室的声学舒适性。然而，驾驶室各板件对于驾驶室内任意位置的声压贡献并非一致。因此，在结构优化之前有必要进行板件声学贡献度分析，以确定对驾驶室内噪声影响最大的结构板件，从而实现有针对性的结构优化，这是进行驾驶室低噪声结构优化设计的重要环节和有效手段[4]。……