朱禕鸿

“2014 （第六届）亚洲拆船及船舶买卖峰会”上，Grieg Green AS首席执行官Petter A. Heier就拆船市场和船东政策变化进行解读。他提出：“缓解目前拆船业尴尬局面需整合产业链，打通‘经脉，各环节共同分担责任及义务。”引起与会代表关注。

拆船业尴尬

Petter A. Heier概述了去年和今年全球拆船市场的状况。去年全球共拆船约1000艘，他预计今年拆船总量将与去年基本持平，或略低一些。年初至6月底已拆船400余艘，长远来看，未来十年拆船总量或达8000余艘。Petter A. Heier表示：“拆船市场还是有需求的。”

截至去年，全球拆船总量排名前五的国家依次为印度、中国、孟加拉国、巴基斯坦和土耳其，这5个国家年均拆船总吨位之和占世界总量的92%。

中国有组织的拆船活动从20世纪60年代开始，自1982年以来，在国家的严格管理和指导支持下，拆船业发展迅速。1991—1993年，中国拆船企业数量曾一度接近200家，拆船量占世界的50%。之后由于中国政府开始对进口废船征收关税，抑制了拆船企业数量的增加，很多拆船企业纷纷出局。截至6月底，中国共有大型拆船企业约60家，其中26家具备废船进口资质，其余的也均分别通过ISO9000、ISO14001、OHSAS18001等各项管理体系资格认证，中国已是世界上主要的拆船国家。

近几年来，全球经济缓步复苏，航运市场需求萎靡，运费受挫下调，燃油价格不断攀升，船东经营备尝艰苦，业绩持续下降。同时，国际金融危机爆发前订造的大批船舶陆续交付，致使运力过剩局面更加严重。

船东的“紧衣缩食”却使拆船业“春暖花开”，越来越多的船舶被送入拆船企业拆解。……