王素娟， 雷正保， 赵 建

(1. 长沙理工大学 道路灾变防治及交通安全教育部工程研究中心，长沙 410004；2.长沙理工大学 汽车与机械工程学院，长沙 410004；3.三一重工 湖南汽车制造有限责任公司研究院，长沙 410000)

在汽车碰撞安全研究中，风险决策决定着碰撞风险评估的准确性和系统对评估出的风险作出决策反应的正确性，对汽车碰撞安全系统的研究和发展具有重要意义。目前，风险决策研究已有成熟发展，但针对汽车碰撞安全的风险决策欠缺系统的研究方法，也鲜有将风险决策用于相关安全系统装置的研究。

基于以上论述，本研究将风险决策用于汽车碰撞安全系统，尤其是主被动结合的安全系统装置，在行车过程中，对可能引发汽车碰撞发生的多种风险因素进行评估，再将系统探测到的多种适时风险因素信号作为决策依据，使系统作出相应的控制决策(如发出警报信号、减速制动或控制相应的被动安全装置即时工作等)，避免现有一些安全装置单纯依靠监测距离频繁自动制动情况的发生，也为汽车碰撞主被动结合安全系统的研究开发奠定基础[1-4]。

在汽车碰撞安全风险评估的过程中，需采用专家调查法获取相应的数据，该过程为一群决策过程。在群决策过程中，决策者们提供的多组专家意见的数据处理决定了分析结果的发展趋势和可靠性。其中，专家权重是合并专家数据的重要系数。因此，专家权重在群决策分析数据处理中占据重要地位。……