刘子佳

本周，中国出口集装箱运输市场总体出口货量继续攀升，支撑多条航线平均舱位利用率保持在较高水平。但受班轮公司对后市供需状况改善普遍看淡影响，即期市场运价下行压力仍存在，各航线承压力度的不同导致综合指数小幅盘整。

4月18日，上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数为1070.97点，环比基本持平；反映即期市场的上海出口集装箱运价指数为1047.97点，环比下跌1.8%。

欧洲航线，随着欧元区主要国家各项经济指标继续趋稳，市场运输需求亦保持平稳增长。本周，市场船舶平均舱位利用率维持在90%以上水平。但作为多数新交付大型船舶的主要吸收航线，市场运力供给水平的提升令班轮公司在运价策略方面偏向保守。地中海航线，由于航线运力基数相对欧洲航线较小，且受近期地中海东岸地区“斋月”出口货量快速增加的刺激，本周市场船舶平均舱位利用率攀升至95%左右的较高水平。但由于市场货量的上升有利于班轮公司借机消化富余运力，各班轮公司运价策略仍以争取更多货源为主，即期市场运价继续回落。4月18日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1077美元/TEU和1182美元/TEU，环比分别下跌6.8%和6.4%。

北美航线，据美联储4月16日发布的全国经济形势调查报告认为，3月初以来美国多数地区经济继续增长，居民消费回升，同时制造业活动总体也在改善。持续向好的基本面也带动了市场对于运输需求的稳步增长。本周，美西、美东航线船舶平均舱位利用率均达到95%以上水平，并有多个航次满载出运。市场舱位有所趋紧的现状刺激部分班轮公司积极跟进上周的运费普涨计划，但出于对后市的不确定，同时亦有部分上周调涨的班轮公司于本周回调运价。4月18日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1923美元/FEU和3328美元/FEU，环比分别微涨2.7%和1.4%。

波红航线，在“斋月”因素影响下，航线覆盖区域内的货物运输需求开始发力，推动本周市场船舶平均舱位利用率保持在90%以上水平。较好的装载率令部分班轮公司继续在本周执行上周的运费上涨计划。4月18日，反映总体市场的中国出口至波红航线运价指数为925.69点，环比上涨9.3%。但是，由于航线运力受到地中海航线捎带等因素影响，市场信心缺少稳定支点，不少班轮公司在上周提涨运价后，为了保证一定的装载率而开始以50～100美元/TEU的幅度回调运价，即期市场最低运价已经跌至700美元/TEU附近。

澳新航线，市场货量仍未见明显起色，虽然亚澳运价协议组织成员继续执行运力控制计划，但市场船舶平均舱位利用率仍维持在85%左右。由于市场表现不佳，班轮公司不得不加大降价力度以争取更多的市场份额。4月18日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为680美元/TEU，环比大幅下跌10.5%，跌幅环比增加3.1个百分点。

日本航线，本周货量基本平稳，上海港船舶平均舱位利用率保持在75%左右水平，市场运价略有波动。4月18日，中国出口至日本航线运价指数为796.98点，环比下跌3.4%。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）