北京市郊区公路生态绿化研究

2014-08-30田涛

绿色科技 2014年2期

田涛

摘要：指出了在快速发展的公路建设和对出行环境质量提高的前提下，公路生态绿化越来越受到广泛的重视。通过对北京市郊区国道、市道、县道等区域进行绿化调查，找出生态绿化问题现状，得出了不同公路节点的绿化问题的解决办法，结合生态理念和相关绿化技术，有针对性地提出了适宜北京郊区公路普通、特殊、重要节点的绿化对策，为有关研究提供参考。

关键词：北京郊区；公路绿化；现状；节点；对策

中图分类号：U418.9文献标识码：A文章编号：16749944（2014）02003703

1引言

京郊公路成为北京市出城旅游的主要通道，公路绿化的经济效益、生态效益和社会效益已初见成效＼[1＼]。但是，随着北京市公路网建设逐渐成熟，空气污染、水土流失、植被破坏等现象也越来越严重＼[2＼]，对公路绿化的要求也就越来越高，不仅要满足公路交通的安全性和舒适性，还要发挥路域生态效益，改善环境，同时也得提高绿化管养的水平，做到公路绿化、主体建设与周围自然环境相融合，形成景观和谐统一、行车安全舒适的路域系统＼[3＼]。因此，研究郊区公路的绿化现状和相应的生态绿化对策，对首都的生态文明建设具有重要的意义。

2调查区概况与研究方法

研究区域为北京郊区的10个区县，平原区主要有大兴、通州、顺义、昌平等，约占调查总里长的52%；山区主要包括怀柔、密云、延庆、平谷、房山、门头沟等，约占调查总里长的48%。

主要调查公路绿化的植物类型、植被生长状况、路面宽度和长度、沿线地貌类型等情况，收集设计原始资料等，结合实地调查和查阅资料归纳，分析了北京市郊区公路绿化的存在问题、成因及发展趋势，针对问题提出公路生态绿化措施与绿化技术。

本研究共调查了10个郊区县的4条国道、45条市道、4条县道，调查道路的情况如表1所示。

3研究成果与分析

根据对10个郊区县的公路绿化现状调查结果，分析总结了京郊公路绿化的一般现状，如表2、表3所示。

根据不同情况分析如下。

平原区普通路段：平原区公路总体绿量不足，土地利用不完善，裸露现象较多，路肩、路堤边坡、外平台大部分未进行绿化；行道树配植不合理，常绿树与落叶树比例不科学，死株、缺株、树龄老化现象严重；引入外来物种，没有合理利用乡土物种，强调景观效果，沿线绿化模式、色彩搭配单调，忽略道路绿化的生态与工程安全功能。

平原区特殊路段：在过河、渠等特殊路段，过村庄路段，缺少相应的绿化隔离带，汽车尾气、丢弃垃圾对水质造成不利影响，影响道路生态环境，缺乏合理的植物配植，景观单一。

平原区重要节点：立交区、边沟、平台外等重要节点绿化技术单一、植物配植不当，与周围环境不协调，尤其是交叉路口和转弯处，植物过于茂盛且高度过高，影响驾驶视线，存在安全隐患，不能做到充分借用自然景观。

根据不同情况分析如下。

山区普通路段：总体上绿化范围不全面，植物种单一，边沟、路肩绿化不够，行道树老龄化、死株、缺株现象严重。没有与周边山区景观相协调，缺少绿化引导功能。

山区特殊路段：喷施农药对村庄、河流水质造成污染；沿线挡土墙等砌体工程未进行绿化；在转弯内侧，茂密植物严重影响安全视线；过村镇路段绿化空间大，垃圾堆放杂乱，影响路域环境。

山区重要节点：在过水库路段，尤其是密关路和环南路紧邻密云水库，需要从生态、景观、环保等方面进行绿化设计。缺少停车、休憩的场所，并且已有的观景平台绿化力度不足，特点不突出，没有结合特殊节点的生态环境特点。部分高边坡没有进行生态防护，存在安全和生态隐患，尤其在边沟和挡土墙顶平台都有生态绿化的空间，需要进行深入研究和采取合理的措施进行绿化。

综上所述，目前公路绿化断面模式单调，物种单一，绿量低偏，生态与景观效益差，绿化管养力度不够等是北京市郊区公路绿化的主要问题，应该采用合理的配植模式、色彩搭配、线条变化、生态治理等措施，注重生态防噪、防尘、防眩、安全引导等技术，提高管养水平，逐渐实现公路的生态绿化功能。

为了改善郊区公路的绿化现状，在有限的绿化空间内增加公路绿色生物量，维持公路绿化群落平衡，形成浓郁的地方传统特色景观＼[3，4＼]，就要以生态学理论为指导，结合景观学、生物学、树木学等对现存绿化问题施行有针对性的绿化措施，具体如下。

（1）行道树。结合树木生物学特性与环境因子，选用地域特色明显、适应性强的乡土树种为骨干树种；因地制宜、适地适树，注重乔、灌、花、草的有机配置，以抗旱耐瘠、抗污吸尘、抗病虫害、耐粗放管理为主；合理搭配速生树种和慢生树种，保持行道树的周期性更替；以村镇、构造物等为节点变换树种，营造行道树韵律变化景观；根据不同的重要节点，采取“透、封、露”的植物配植模式来处理公路与周边环境关系。对树形不整齐、病虫害严重、树龄老化、倒伏以及影响安全的行道树进行更新，对生长不良的行道树实施土壤改良、复壮措施＼[5，6＼]。

（2）分隔带绿化。中央分隔带绿化要以栽植常绿灌木防眩为主，因地制宜，选择抗逆性强（抗旱能力、滞尘能力、抗硫能力）、管理粗放、花期长、花色艳丽的灌草。

（3）路肩绿化。在保证路肩结构和功能的稳定的基础上，有自然植被覆盖的路肩，保留原有野生植被；原有植被长势差或裸露路肩时，需补植或替代种植抗逆性强的本地草灌植物，应进行乔灌草配植。

（4）边坡、挡土墙绿化。为了保持路基安全，防止水土流失，以恢复野生地被为首选，根据地域生态和景观需要对各类边坡、挡土墙等节点进行乔、灌、草组合绿化。常用绿化技术有：①挖沟植草+三维网植草+液压喷播（或撒插）；②土工格室+三维网+液压喷播绿化；③混凝土骨架+土工格栅+液压喷播绿化；④混凝土骨架+六棱空心砖植草绿化；⑤喷混绿化；⑥厚层基材喷射绿化等＼[7＼]。

（5）边沟绿化。对于流量较大的边沟，采用工程护砌、适当栽植灌草进行植被覆盖；排水量较小的土质边沟，采取人工撒播固土草种、铺设植被带等，建设生态型边沟。

（6）外平台绿化。平原公路外平台立地条件较好，可乔灌草结合，要与行道树树型、质地、色彩、季相相近或互补。山区路段尽量利用路侧空闲荒地，配植灌木、草本，与周边植被相呼应、衔接。

（7）村镇段绿化。村镇路段绿化应以改善环境条件、净化空气、降尘减噪为目的，选择体现地域特点、遮荫好、滞尘、吸尘、降噪能力强的植物，体现村镇特色景观。

（8）近河路段绿化。近河段应采用以原生态植被恢复为主、工程措施为辅的绿化技术，注重景观透视作用，增加绿量，增强尾气与灰尘的拦截功能，以及良好的道路排水措施。

（9）互通区、环岛绿化。互通区、环岛绿化要满足视线引导、视距安全要求，采用自群落模式、斑块景观模式，增加垂直绿化。植物的颜色、形状应避免与交通标志的颜色、形状产生视觉混淆。

（10）平面交叉口绿化。平面交叉口绿化要满足安全视距、交通引导和警示作用，在停车视距三角形范围内，宜采用低矮绿篱、地被花卉、草皮等，建立通透、明丽的绿地、微地形。

（11）弯道绿化。在弯道内侧及回头曲线内避免种植影响视线的高大、茂密的植物，在弯道外侧种植变化树种，体现路线和警示线形变化。

（12）停车平台绿化。停车平台具有停驻休憩和观赏景观的作用，充分利用路侧堆料场、取弃渣场等地，结合沿途风景、历史、人文资源进行设立。停车平台的绿化应与外平台绿化相结合，配植与周边环境相协调的植物群落。

5结语

提高京郊公路生态绿化，有利于改善路域生态环境，提高行驶舒适度，对于构建京郊区域生态屏障，发挥路网生态效益，具有重要作用。公路生态绿化需要结合不同公路等级、交通结构、交通量、地貌特征、历史文化等因素，因地制宜，针对不同绿化节点的需求，进行生态绿化研究。

参考文献：

[1]赵永军.关于公路建设工程绿化设计的思考[J].中国水土保持科学，2006（4）：1～5.