本刊记者 王颖

2014年5月15～16日，由中国船舶工业高效焊接技术指导组、中国造船工程学会造船工艺学术委员会以及中国船舶工业行业协会焊接分会主办的“中国船舶工业高效焊接技术指导组研讨会暨第五届中国船舶与海洋工程焊接技术发展论坛”在上海小南国花园酒店顺利召开。来自上海振华重工（集团）股份有限公司、上海外高桥造船公司、沪东中华造船（集团）公司、江苏科技大学等全国主要船舶与海工制造企业、院校及研究所等近200人参加了论坛。中国船舶工业高效焊接技术指导组办公室主任郑惠锦主持会议。上海船舶工艺研究所副所长顾长石、中国造船工程学会副秘书长周国胜、中国船舶工业行业协会副秘书长钱新南分别代表主办方为论坛致辞。

搭建平台 实现焊接新工艺的交流与探讨

目前，我国船舶工业正处于结构调整、转型升级的关键时期，新的发展模式对船舶与海洋工程的焊接技术提出了更高的要求。为了促进船舶行业焊接技术的发展，提高我国造船与海洋工程企业的竞争力，此次论坛组织了多个关于船舶与海洋工程焊接新工艺的交流报告。沪东中华造船（集团）有限公司焊接实验室主任王欢所作的“2205双相不锈钢焊接工艺与质量控制”、江苏科技大学教授方臣富所作的“船体大厚板横焊技术研究”、中远船务工程集团有限公司高级质量主管杨文华所作的“提高KTY节点小角度坡口合格率和抗疲劳性”、江苏新扬子造船有限公司焊接实验中心主任龚传谊所作的“海洋平台690级高强度钢板焊接工艺介绍”、南通明德重工有限公司副总工程师魏礼纶所作的“船用双相不锈钢焊接工艺及应用”等报告，分别介绍了企业在焊接工艺方面取得的新进展。

论坛结束后，参会代表与演讲嘉宾进行了互动交流。很多代表表示：报告所涉及到的焊接工艺内容与自己工作中遇到的问题相关性很大，听了嘉宾的报告，对自己解决问题的思路有很大启发。

金海重工公司刘加斌（右）与魏礼纶副总工程师（左）现场交流

船舶与海洋工程用焊接材料的新动向

钱新南副秘书长在致辞中表示，促进焊接技术发展应当注重焊接设备与焊接材料以及焊接上下游工艺的配套。对于船舶与海洋工程等焊接量大的项目，高效焊材已经成为焊材生产企业以及造船企业的重点关注方向。广州广船国际股份有限公司焊接实验室主任江泽新介绍了其公司纵骨流水线焊材的使用情况，通过试验，最终确定了纵骨流水线上最新的焊丝组合：金属粉芯管状焊丝与金属型药芯焊丝。

郑惠锦主任主持会议

顾长石副所长致辞

周国胜副秘书长致辞

钱新南副秘书长致辞

沪东中华造船（集团）有限公司焊接实验室主任王欢作报告

（株）神户制钢所部长清水弘之作报告

江苏新扬子造船有限公司焊接实验中心主任龚传谊作报告

南通明德重工有限公司副总工程师魏礼纶作报告

上海振华重工（集团）股份有限公司焊接研究所所长张华军作报告

昆山京群焊材科技有限公司副总裁庄石城作报告

此外，焊材生产企业还将其最新的用于船舶与海洋工程焊接领域的焊材向参会代表一一作了介绍。昆山京群焊材科技有限公司副总裁庄石城，（株）神户制钢所部长清水弘之、主任研究员池田哲直分别作了题为“药芯高效焊接材料”、“造船用特殊厚钢板焊接材料”和“海洋结构物用高合金焊接焊材”的报告。

中国船舶与海洋工程实现焊接自动化的路还有多远

2013年11月4日，工信部发布了《船舶行业规范条件》，明确了企业应达到的主要生产技术量化指标，其中，要求焊接自动化和半自动化率达到65%以上。在此次论坛中，（株）神户制钢所荣誉部长岩渊宽介绍了日本造船界自动化率、机械化率的概况，同时指出中国提高焊接自动化所面对的主要课题是：①构造设计的改善，包括焊接接头数、长度的减少。②作业场所的固定模块化，包括工事负荷的均衡化以及前后工程的调整。③精度的提高。④焊接设备的自主研发。

正如岩渊宽部长提到的，提高船舶制造的自动化，需要作业场所的固定模块化。南京奥特电气股份有限公司总裁助理张红军介绍了该公司海洋油气模块的预制管理及技术。海工预制包括配管模块、管道接长、制管/容器以及钢结构预制，而钢结构在车间中的预制也为大型海洋钢结构实现机器人焊接提供了可能性。上海振华重工（集团）股份有限公司焊接研究所所长张华军分别介绍了港机箱梁、跨海钢桥及船舶分段机器人焊接的应用现状以及机器人应用的需求。

此外，与第五届中国船舶与海洋工程焊接技术发展论坛同期，还举办了第五届中国数字造船与绿色造船发展高峰论坛和第五届中国船舶涂装与海洋防腐技术发展论坛。

为了实现我国船舶焊接自动化和半自动化率达到65%以上的目标，不仅需要焊接工艺、焊接设备与材料的创新发展，更需要自动化设备与工艺的完好融合，因此所有从事焊接上下游工作的同仁需共同努力，为我国船舶行业的发展而奋斗。