刘 凯

(中铁二院测绘工程设计研究院，四川 成都 610031)

0 引 言

新建柳州至南宁客运专线(以下简称柳南铁路)按Ⅰ级铁路标准建设，设计速度250 km/h，全线为有砟轨道。线路起自广西柳州市，经来宾、黎塘，止于南宁市，线路全长约193.6 km，南宁-黎塘段与南广客运专线并行。2008年5月，柳南铁路CPⅠ建网时，按《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》[1](以下简称《指南》)技术要求建立。TB10601-2009《高速铁路工程测量规范》[2](以下简称《规范》)自2009年12月1日起施行，适用于新建250～350 km/h的高速铁路工程测量。柳南铁路既有CPⅠ不能满足现行《规范》的要求，需要进行变更测量。2011年9月，中铁二院工程集团有限责任公司完成了柳南铁路精测网变更测量工作。

1 柳南铁路既有CPⅠ评价

1.1 《指南》与《规范》CPⅠ主要技术要求对比

《指南》与《规范》中CPⅠ的主要技术要求对比情况如表1所示。

相对于《指南》 ，《规范》将投影长度变形值从25 mm/km提高到了10 mm/km；将控制网从C级GPS测量要求提高到了二等GPS测量要求。

表1 《指南》与《规范》CPⅠ技术要求对比表

1.2 柳南铁路既有CPⅠ介绍

柳南铁路既有CPⅠ采用工程独立坐标系，1954年北京坐标系参考椭球，高斯投影，划分为两个投影带，中央子午线分别为108°30′、109°00′；投影高程面正常高112 m.经计算，边长最大投影差为14.6 mm/km.既有CPⅠ按C级GPS点观测要求观测，基线边方向最大中误差为1.37″，最弱边相对中误差为1/124150，满足《指南》要求。

1.3 柳南铁路既有CPⅠ评价

柳南铁路既有CPⅠ无法满足《规范》的精度要求，主要存在以下问题[3]：

1) 柳南铁路既有CPⅠ投影带中央子午线分别为东经108°30′、109°00′，边长最大投影差为14.6 mm/km，不能满足《规范》投影长度变形值不宜大于10 mm/km的要求。……