杨丽群

安徽交通职业技术学院汽车与机械工程系，安徽合肥，230051

后横向推力杆失效分析与改进

杨丽群

安徽交通职业技术学院汽车与机械工程系，安徽合肥，230051

五连杆非独立悬架的后横向推力杆在弯道和坑洼多的off-road路面上试验时出现弯曲现象。从结构力学计算截面系数，进而进行CAE屈曲强度和复合工况下的应力值分析以及固有频率分析，找到后横向推力杆失效的原因。最终提出将横截面由原来U型的冲压件改成圆钢的优化设计方案。台架疲劳试验及整车振动试验结果表明，改进后横向推力杆强度更高，疲劳性度大幅提升，杆子固有频率的变化也未放大后悬架的共振。结果显示，提升悬架连杆强度最重要的方法是增大连杆的截面系数，这对解决类似问题具有一定的参考价值。

后横向推力杆；断裂；强度分析；固有频率；共振

五连杆非独立悬架带横向推力杆在很多SUV、MPV等后驱车型上运用较广泛，它配合后整体桥，在保证整车承载性的同时，也拥有很好的舒适性能和操稳性能。后横向推力杆，在一些文献资料中也称潘哈杆(panhard rod)，一般布置在后桥的后方，增大不足转向趋势[1-2]。在车辆转向时，杆子本身主要受侧向拉力与压力，在车辆制动或悬架上下跳时，主要受X向和Z方向的弯矩。后横向推力杆一般采用两种结型式，一般为冲压焊接型式，另一大类主要是圆型空心钢管。整车行驶时，横向推力杆会与动力传动系共振问题，这时通常会在横拉杆上增加一个谐振块，谐振块频率与共振频率相等，可将共振的能量峰值消除或减弱。……